众所周知，现在北上广深等大城市早已开始限购燃油车，指标的摇号分配的队伍已经排到数十年之后了。于是乎，购买一辆绿牌的新能源车型是最为稳妥的一种解决刚需的办法。目前可以上绿牌的车型有两种，纯电和插电混动车型。

事实情况，在北上广深等城市大多数的消费者很难有自己固定的车位和充电桩，所以插电混动车型是这些消费者的首选，不完全依靠纯电行驶，不会因为没法充电而变成负担。

插混的车型的靠谱选择：大众探岳GTE

最近上市的大众 探岳GTE车型就是一款不错的车型，抛开目前大众遭受的负面信息来看，这款插电混动的车型，是以燃油版探岳车型为基础设计而来，属于相对成熟的车型和技术。这一点可以为消费者省去许多当“小白鼠”的烦恼，小编在这里以探岳GTE车型为例，混动车型价格普遍偏高，结构复杂，选择品牌很重要。建议消费者选择技术成熟，品牌可靠的插电混动车型。

由于新车基于燃油版车型打造，外观方面基本延续了燃油版车型的设计风格，整体造型依旧硬朗。与燃油版车型区别比较明显的是其前格栅处加入了“GTE”标志。

内饰方面，插混车型换装了全新样式的方向盘，整体布局和设计基本延续了燃油版车型的设计。同时新车还配备了10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控屏，科技感较强。此外，新车座椅辅以蓝色饰条点缀，与其混动车型身份十分切合。大体风格依旧是简洁、实用的路线，其实外观内饰都不是重点，插混车型开起来和普通燃油版车型有什么不同呢？

探岳GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米；电机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程54公里。

开起来的最明显感受便是，整体动力衔接更顺畅了，起步阶段没有了传统双离合变速箱固有的顿挫感，中段加速的时候动力反应更快，电机会在变速箱降档完成之前率先介入，弥补动力的真空期。整体的动力水平大概相当于一台2.0T低功率发动机，只不过动力延时要小得多。

探岳GTE提供5种驾驶模式：EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式，拥堵路段可以采用EV模式，纯电续航可达54公里，同时减少双离合变速箱低速时的顿挫。GTE模式是核心模式，有着最佳的驾驶感受，电机的介入相当及时。当电池处于馈电状态时，自动切换至混动模式。

探岳GTE， 24.98-25.98万元的指导价，已经可以买到探岳2.0T低功率版的顶配车型，两者配置也不分伯仲，选择混动车型，更大程度上还是受限于政策。探岳GTE日常充电用220伏的家用电源即可，靠自带的动能回收充电模式也是可以的。无需固定车位和充电桩，非常适合在限购城市有用车需求的消费者，但购车成本相比燃油车更高。