5月18日，一则视频在网络上火了，而视频的内容，也与火有关。视频中，一辆广汽新能源旗下的 Aion S自燃起火，火焰升腾起有两三米高，同时伴随着滚滚浓烟。停放在起火Aion S旁边的黑色奥迪车不幸受到火势牵连，一起烧了起来。Aion S虽然火了，厂家却高兴不起来，同时深受打击的，还有消费者对于电动汽车安全性的信心。

视频中自燃起火的Aion S位于广州市杨桃公园一停车场内，事发当日，广州天气以阴天为主，气温在25度左右，事发时该车并未充电。这让人有些百思不得其解，一来天气不热；二来没有充电，一台正常停放的电动汽车突然自燃起火，造成财产损失还能弥补，如果危及他人生命安全该如何弥补？

这已经是本月第三起电动汽车自燃起火的事故了。5月8日，一辆理想ONE在湖南长沙市的街头发生冒烟着火，最终导致车辆前机舱严重烧损，至于具体起火的原因目前还在调查中。5月9日，又有一辆郑州帅客新能源汽车在充电时发生自燃，连带引燃旁边两辆正在充电的电动汽车，最终导致三车报废。

让我们将话题转回自燃起火的Aion S，Aion S是广汽新能源旗下的一款纯电动轿车，补贴后售价区间为13.98-20.58万元，提供410km和510km两种续航版本供消费者选择，基于广汽新能源的GEP纯电专属平台打造。业内人士表示，导致Aion S起火的原因可能是“三电”（电池、电机、电控）系统的故障，具体原因还有待调查。

每年的夏季，都是电动汽车自燃的高发期。自2019年5月以来，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。电动汽车显然已经成为了威胁道路乃至社区安全的重大隐患。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总保有量的1.46%，并且新能源汽车销量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。但快速增长的背后，是不断扩大的安全隐患。

电动汽车自燃事故频发，原因有三：

第一，电动汽车发生碰撞时，电池包里的电芯或者高压器件受到挤压或穿刺，存在发生短路甚至起火爆炸的危险，易引起火灾；

第二，电池前期热管理不足，加之高温季节内部温度偏高，易引起电池热失控；

第三，电池在充电过程中一旦过充，也就是电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。

前两条是目前绝大多数新能源车企面临的技术挑战，而第三条，多数新能源车企的做法是通过OTA升级，限制电池充电电量。此前，一些2015年前购买特斯拉Model S的车主，发现自己的爱车电池容量和续航里程出现突然衰减，而这些都发生在系统OTA升级了2019.16.X版本及2019.20.X版本之后。

两次更新的内容中，完全没有涉及电池管理系统的部分，但从全球各地车友自己实测的情况看，这两次软件升级，的确限制了电池的充电上限和充电功率，同时提高了电池的不可用电量。而在去年4月ES8的自燃事故之后，蔚来曾发声明称会通过OTA将车辆使用快充时的充电上限锁定为90%，以降低自燃风险。

以目前的情形来看，电动汽车仍然不能划归到可靠的交通工具中，原因主要有两点：一是自燃隐患无法解决，且三元锂电池起火速度极快，留给乘员的逃生时间太短；二是厂家可以通过OTA更改车辆参数，比如限制电动机功率或者限制充电电量，使车辆的加速性能和续航里程都有所缩水。电动汽车当玩具可以，当交通工具，还差得远。