广汽新能源埃安首火 搭载第一代宁德811电池 三元锂再临大考

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大名鼎鼎的广汽埃安,大名鼎鼎的宁德811,可是还是没能阻挡住火魔的脚步。


5月18日,一段短短20秒的视频在各大社交媒体上疯传。分析显示:广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆广汽 Aion S起火自燃,火势巨大,已经把停在旁边的一辆奥迪烧着。


画面显示,这辆Aion S处于正常停放的状态,并没有在充电。这又是一起“正常”“健康”状态下的新能源汽车起火事件。




由于火势迅猛,Aion S在火势扑灭后已经剩下一个“骨架”。




资料显示,广汽Aion S是广汽新能源旗下的一台紧凑型轿车,上市于2019年4月,分410公里续航、510公里续航两个版本,补贴后售价为13.98万元-20.58万元。也就是说,这是一台仅上市一年左右的车。

 



广汽Aion S搭载的是广汽和宁德时代联合开发的三元锂电池,型号为811,能量密度为170Wh/kg。这是有中国顶尖的国企汽车集团,加上顶级的电池供应商,共同提供的电动汽车产品。


除了埃安S外,宁德第一代811产品还搭载在宝马X1混动、蔚来ES6和小鹏P7等多款车型身上。这些产品都是行业内标杆性质的产品,由此可见宁德811的技术实力。但随着埃安S首火,其他品牌恐怕也会因此捏了一把汗。


当然目前暂时还不确定广汽埃安S的起火原因,到底是电芯热失控起火,还是电池包、电机、电控的问题?到底这是主机厂的问题,还是电池厂的问题,也不好界定。




通常情况下,主机厂和电池厂商常用的合作方式是:电池供应商提供电芯,双方共同投入开发模组,之后由主机厂组装成电池包。


比如2019年蔚来ES8因为电池模组和电池包组装发生干涉,导致召回,其中模组的部分(P50)由宁德和蔚来共同开发,这个模组只供应蔚来。但组装成电池包之后,根据宁德时代的声明,“电池包箱体和我司(宁德时代)供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险”,意味着,电芯、模组都没问题,问题出在了装配上(电池包),这个部分由蔚来负责。 


那么,此次广汽埃安S失火,问题到底出在哪个环节?由于当时埃安S并没有在充电,也没有在行驶,而是静置状态。如此“健康”的状态之下,到底是电芯热失控引起,还是电器元件短路引发火情,都有可能。


不过有一点毋庸置疑的是,近年来,几个广为人知的电动汽车起火事件,包括2018年8月发生的威马EX5起火自燃,2019年4月特斯拉Model S起火,2019年5月16日上海、6月14日武汉发生的两起蔚来ES8起火,2020年5月8日发生的帅客EV起火事件等等,无一例外搭载的都是三元锂电池。


如今这个名单上又新增一起:2020年5月18日,广汽埃安S,搭载三元锂电池。

 

从装机量看,今年1~4月,国内三元锂电池装机量占比升至72.87%,而磷酸铁锂电池(LFP)的装机量进一步跌至22.93%。有数据显示,近年来新能源汽车起火事故,三元锂电池的比例高达88.89%,这不由得令人对三元锂电池电动汽车忧心忡忡。


就在刚刚过去的5月12日,工信部连发三道加急文书,颁布了一系列电动汽车强制标准,其中就包括一条“要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间”。


工信部单独把“电池单体热失控”拿出来,着重强调,并且毫不避讳的说“逃生时间”,意味着电池单体热失控是造成众多电动汽车起火事故的主因。


随着广汽埃安S发生首起自燃事件,个人认为一定会严重影响到其旗下其他新能源车型的销量。

 

未来,随着比亚迪刀片电池(磷酸铁锂)电池的上市,以及特斯拉宣布未来会采用磷酸铁锂电池,同时长城旗下动力电池公司蜂巢发布无钴电池(磷酸铁锂、锰酸锂、磷酸锰铁锂、干电池+超级电容均属于无钴电池),以及广汽自己宣布的石墨烯电池,未来电动汽车的动力形态会变得多种多样。现有的三元锂电池独霸的局面将被打破。


可以认为,广汽新能源埃安S起火,其影响将十分深远。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Aion S(埃安S)
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