据相关汽车销量网获悉：2020年4月 东风日产天籁单月销量为6755辆，1-4月累计销量为20599辆，无论是单月销量还是累计销量都远不如“死对头”广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁。

有人说，东风日产天籁掉队很大一部分原因是“自断一臂”，其2.0T车型在终端市场上几乎无人问津。究竟是VC-TURBO超变擎“黑科技”没有宣传到位，还是东风日产过于孤芳自赏？

（图片源自东风日产官方网站）

新天籁取消了经典的2.5L自然吸气发动机，换装动力表现更强的2.0T涡轮增压发动机，仅从参数来看最大马力达到252ps，最大扭矩380N·m，参数相当“爆炸”，几乎等于丰田4.0L自然吸气发动机参数水平（最大马力达到275ps，最大扭矩385N·m）

可为什么笔者在内的很多人试驾后依然觉得新天籁2.0T只是看起来更新了，开起来还是一副“老年代步车”的感觉？主要是发动机与变速器匹配不够成熟，明显拖了后腿，猛踩油门有没有明显的爆发点，感觉还是在维系CVT的平顺感。简单点说新天籁2.0T仿佛既要抓动力又想保持平顺，这本身就与新车主打运动的调性脱节。即便实测0-100km/h加速成绩达到7s以内，依然只觉得“傻快”，很难与同排量的宝马3系等运动中型车相提并论。

从造型设计不难看出，全新一代日产天籁再也不是把潜在用户锁定为中年家庭成员，而是把目光投向了年轻消费者。可无论在造型方面如何变得更年轻，动力调得如何暴躁，但新天籁开起来却不是那么回事，正如上述所言，变速器明显拖了后腿，完全不能给人带来快感。更重要的是，新天籁的操控也非常“稀烂”。

首先从“底子”来看，新天籁全系为平平无奇的前置前驱，前悬架也使用结构相对简单的传统麦弗逊式，整体而言还不如“高级版天籁”英菲尼迪Q50L，至少人家可是前置后驱，整体操控感明显更好。

其次从驾驶质感而言，新天籁转向相对模糊，并不会像宝马3系那样“指哪儿打哪儿”，即使高速行驶转向也不会出现运动车型那样相对沉重的感觉，这让驾驶者在转弯时会明显有种转弯信心不够的感觉。整体而言，虽然新天籁加速明显比同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁更好，但操控却依然秉承中规中矩的中庸之道，毫无乐趣可言。

新天籁销量远不如凯美瑞、雅阁，还有一个重要的原因，那就是售价超出预期。其中2.0L高配车型官方指导价接近20万元，即使优惠后裸车售价也需要17万元左右，这对于靠性价比求生存的上一代天籁而言无疑太贵！

再看看2.0T车型，XL智领版官方指导价高达21.68万元，几乎已经与二线豪华中型车平起平坐，尽管终端市场有2-3万元不等的优惠力度，也抵不过豪华品牌的诱惑！毕竟同级别二线豪华中型车动力表现也相当惊艳，甚至可以买到部分后驱豪华车。别的不说，英菲尼迪Q50L入门级车型优惠后裸车售价约为20万元左右。除此之外，像捷豹XEL、沃尔沃S60、凯迪拉克CT4/CT5、林肯MKZ等二线豪华中型车终端售价都不会比新天籁2.0T车型贵太多，消费者“踮起脚尖”就能入手豪华品牌，试问面对更豪华的做工与配置，消费者为什么要一意孤行选择平民品牌日产天籁？

总体来说，新天籁2.0L车型配置普及度偏低，入门级车型配置简直不忍直视，侧面导致消费者只能选择配置稍高售价更贵的车型，失去了性价比。倘若考虑2.0T车型，则会面临到底是购买同级别豪华品牌，还是直接购买凯美瑞、雅阁的选择题。再加上新天籁并没有像丰田凯美瑞、本田雅阁那样推出混动车型，销量远不如竞争对手亦在情理之中。

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