一直以来，BMW都将“为有一定经验的驾驶者提供高级的驾驶乐趣”作为自己的品牌理念。可BMW口中的高级驾驶乐趣，到底是指什么呢？在开了一段时间BMW X2后，我终于有所领悟，所以希望借这篇文章与大家共同分享：BMW所谓的高级驾驶乐趣，在X2上是如何体现的？

不说虚的，咱上来直接聊硬核性能。大部分人所理解的驾驶乐趣，无外乎动力和操控，当然有些时候，还包括下路撒个野。而BMW X2的动力性显然毋庸置疑，全新B系列发动机的性能表现，对很多人来说都已经很熟悉了。作为一款实力相当均衡的发动机，其在性能、油耗、排放和声音方面的综合表现要比上一代N系列发动机有了明显提升。

配合高效的发动机，BMW的变速箱始终担任着1+1大于2的角色。四驱车型所采用的采埃孚8速手自一体变速箱自不必说，采埃孚与BMW的多年深入合作，使得这套动力总成在各方面调校都相当成熟。而前驱车型则由爱信6AT升级为7速DCT双离合变速箱，在燃油经济性得到提升的同时，更进一步提升了换挡速度。

不过，在BMW的定义中，动力表现显然并非驾驶乐趣的全部，底盘性能也非常关键。而X2的操控性表现，绝对会颠覆你对一台SUV，特别是一台基于前驱平台所打造的SUV的认知。

即便以稍快的速度把车“扔”进弯中，BMW X2并不会发生像绝大多数前驱车那样严重的推头现象，这得益于发动机的后倾设计以及悬架数据的设定。而更有意思的则体现在出弯时，经过特殊调校的底盘，结合电子系统，会对内侧车轮轻微制动，将动力更多传递给外侧车轮，帮助车身更快转过弯角。这也就意味着，你能更早地踩下油门，丝毫不用担心X2会偏离预设路线。

所以，开着BMW X2去跑山不仅毫无违和感，甚至还能让你体验一把人车合一的快感。另外，如果中途你大脑开了小差，突然决定off-road一下，去未知领域探索一番，X2的优秀通过性以及四驱系统也足以应对轻度越野场景。

作为BMW产品线中年轻运动化的代表车型，X2的定位赋予了Ta特有的美学设计。低矮的车身，侧窗高度仅占车身的三分之一，而轮拱的高度却占了车身的一半。再配上BMW经典的短前、后悬，塑造出极为运动范儿的视觉冲击力。

向外扩张的轮拱，再配上四只比例夸张的19英寸轮圈，让X2看起来像一头四肢健壮的猛兽，让人产生一种强烈的驾驭欲望。

而车尾才是Ta最勾人的角度，C柱线条在尾灯上方迅速收敛，塑造出迷人的肩部线条，又像是在挑逗后车。两个直径与X6M相当的排气管也绝不只是在视觉效果上出彩而已。

但最吸睛的，说到底还是BMW X2的车身配色。无论流光金、天际蓝还是落日橙，X2的色彩情感表达意图创造冲突并且绝对撩人。穿梭在车流之中，Ta始终都会是万人瞩目的焦点。

BMW一直倡导的以驾驶员为中心的驾驶舱设计理念，在无形之中让驾驶者专注于享受驾驶乐趣。中控台略微倾向驾驶员设计，以便于在正常坐姿下完成所需的功能操作。中控屏的高度位置也有特别的考虑，尽可能靠上，减少驾驶员的视线转移，专注于前方的道路。

而在BMW X2的人机交互设计上，无论是热敏按键、语音控制、支持手写的iDrive触控旋钮，还是将驾驶员的常规设定记忆在钥匙芯片中，这些都强调让用户的操作更加便捷，让用户专注于驾驶。

当然，真正刺激肾上腺素分泌的，无外乎出位的熔岩红内饰配色、一体式M运动座椅，以及粗壮的M运动方向盘。身处这样的驾驶舱氛围，相信无论是谁都会想把油门踩得更深一些。

无论是在蜿蜒的山路，还是在城市车流中穿梭，BMW X2都能给你畅快灵巧的驾驶感受。Ta强调的并非能开多快，毕竟X2只是BMW的入门产品，但Ta一样具备BMW希望传递给用户的驾驶乐趣。只将一切需要的驾驶信息传递给用户，是BMW最擅长的。让驾驶者有着足够的信心，才是BMW所谓的高级驾驶乐趣。

最后还有个特别温馨提示：目前BMW X2车型可享受“限时0首付”金融政策。也就是说，截止到2020年5月31日，你都可以到店“直接开走”。如果Ta是你的菜，那还犹豫什么呢？