汽车营销，向来都是汽车厂商极为重视的环节。好的汽车营销，不仅能够帮助车企卖车，还能树立良好的品牌形象。比如一提起沃尔沃消费者就会想到安全，一提起宝马消费者就会想到操控。但汽车圈也不全是营销鬼才，有些令人智熄的营销方式，让人不得不怀疑某些厂家是不是把消费者当傻子看。

最近，一段吉利汽车经销商现场表演铁锤砸钢梁、车门站人摇晃的视频被上传到了网络。视频中，吉利汽车的销售人员抡起铁锤砸向车头防撞钢梁，打开车门坐在门框上，周围有不少围观的消费者。早年间，这样的营销方式的确有不错的营销效果，经常使用此类营销方式的大众汽车多次问鼎国内汽车销冠，但事实如何，相信中保研的碰撞测试结果已经说得很清楚了。

汽车厂商之所以采用这类令人智熄的营销方式，还不是欺负消费者不懂车，时至今日，仍然有不少消费者是通过按压铁皮和开关车门来判断一辆车是否“结实”。汽车的防撞钢梁，主要作用并不是保证车内人员的安全，而是为了在低速碰撞中保护水箱、发动机等车头的部件，以减少维修成本。

至于车门站人，就更是滑稽的做法，根据国家标准GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，每个门铰链系统应承受下述门铰链系统的性能要求：a）支持车门；b）在11110N的纵向载荷下不脱开；c）在9000N的横向载荷下不脱开；d）垂直方向开门的后门铰链在9000N的垂直载荷下不应脱开。在垂直方向，一千克约等于9.8N，各位看官可以自行换算一下一个车门可以站多少个自己。

除了铁锤砸钢梁和车门站人，有些汽车厂商为了证明自己车辆的动力性能，热衷于进行各种花样的挑战，比如拉飞机。去年8月，上汽荣威就用新上市的RX5 MAX进行了一次拉飞机挑战，以标榜自己的动力性能，但其实，早就有人类进行过相同的挑战。2014年，加拿大51岁的牧师凯文·法斯特拉动了一架重达189吨的运输机，比 荣威RX5 MAX不知道高到哪里去了。

相比拉飞机，某些车企为了证明自家车辆安全性祭出的操作，更加令人智熄。去年的12月，吉利汽车在浙江宁波的工厂内，用博瑞进行了一场8吨集装箱压车顶的“表演”。学过物理的看官对于压强这个词一定不陌生，同样的重量下，受压面积越小，压强越大。从图片可以看到，受压的博瑞车轮没有着地，集装箱接触到了整个车顶，减小了压强。而在中保研等正规机构的测试中，车顶强度是用接触面积更小的专业仪器测试的，吉利如果对自己的产品有信心，不如申请去中保研测试一次。

车企们进行汽车营销的手段可谓是五花八门，这些街头卖艺式的表演，比起找汽车媒体写软文效果要好得多，但这些营销方式看个热闹还行，要是信以为真，那可就中了车企的圈套。评价一台车是否结实，不用按压铁皮，也不用车门站人，去中保研撞一次就知道了。21世纪了，干点啥都得尊重一下科学，你说是不是这个理？