不到8万能买到的纯电SUV 首试枫叶30X

目前市场上的电动汽车产品,高端品牌几乎都在30万以上,新势力品牌定价差不多都在15万以上,自主品牌主流产品也是在10万元以上的空间,反而在8万元以下的市场是一个容易被人忽略的阵营。


这并不代表8万元以下的市场没有电动车可选,实际上8万元以下的电动汽车产品还不少,但大多数都是A00级微型车产品,例如欧拉R1、长安奔奔E-Star、宝骏E200、零跑T03等等,这类微型电动车在空间和续航方面有着较明显的短板,使用场景有限,也很难成为主流。


然而,我们今天试驾的这台全新电动车,改变了以上我们对于电动汽车的认知。它是一个全新的电动汽车品牌,用8万元以内的价格打造了一台小型电动SUV,官方标称续航有306公里。它就是枫叶30X。


枫叶汽车的来历


枫叶汽车对于消费者而言并不熟悉,这是一个全新的电动汽车品牌,但实际上它并不是汽车行业的新兵,它有着丰富的技术积累和造车经验。


首先从枫叶汽车的品牌入手寻找答案。枫叶汽车英文为MAPLE,在国内自主品牌中之前也有一个相同的品牌叫做SHANGHAI MAPLE,正是吉利旗下的上海华普汽车。再看看两者的LOGO,都是枫叶造型,枫叶汽车对其LOGO进行了更平面化、抽象化的处理,也更符合当下的年轻趋势。


其次我们再从产品角度来看,枫叶汽车的第一款产品30X是一台小型SUV,从产品设计而言,无论外观还是内饰它与吉利远景X3是一致的。


不难看出,枫叶汽车与吉利关系密切,实际上它正是吉利科技集团下面的一个全新新能源汽车品牌。有吉利这棵参天大树在背后支持,枫叶汽车的新能源之路是不是就非常明晰了。


枫叶30X怎么样


回到产品本身,我们来到了三亚这座美丽的城市,第一次与枫叶30X亲密接触。


第一印象:“熟人”


就设计层面而言,枫叶30X在小型SUV领域里也算是一台偏可爱、偏实用型,不过它给到我们的第一印象是太过于熟悉。整体比较圆润,无论是车头还是车顶,都有很明显的弧形线条元素,看起来也比较饱满。前脸采用了封闭式格栅,不仅看起来更美观,也对风阻系数的降低有所帮助。在枫叶LOGO之下是充电口,慢充和快充都集合在这一位置,不像汽油车油箱盖设置在两侧,电动车把充电口设置在车头位置更方便,如果你仔细观察会发现,目前建设的绝大多数充电桩设施,充电机几乎都是在车位的端头而不是两侧。


侧面一个偏圆弧型的车顶在C柱下沉,设计了一个比较竖直的C柱,这有利于保证车内后排的乘坐空间。一条腰线从前车门一直延伸到后尾灯,为侧面增加了设计细节。尾部有一个厚重的保险杠,这给这台小车带来了一定的厚重感。枫叶30X的长宽高分别为4005/1760/1575mm,轴距为2480mm,尺寸大小与长安CS15EV相差不大。


内饰同样是非常熟悉的味道,有着浓厚的吉利设计风格。比如层次分明的中控台上沿略微弯曲,中控屏周围呈倒梯形设计,在帝豪系车型上也是类似的风格。所以,对于枫叶30X而言,这样的设计不仅非常成熟,对于消费者来说接受度也是比较高的。


在内部空间表现方面,虽然是一台小型SUV,后排乘客能有较好的腿部空间,头部空间相对要充裕一些,完全没有局促感。不过作为一台电动车,或许日常作为城市代步的场景更频繁,个人或者俩人上下班或者代步通勤,空间方面就显得比较充足了,如果偶尔满载乘坐五个人也是完全没有问题的。


开起来很轻松


说实话,现在的电动车开起来与传统燃油车的区别并不明显了,一样的底盘和转向系统,除了电机的原理导致加速感受有差异之外,枫叶30X开起来与普通的燃油轿车并无明显区别。


转向是比较偏轻巧的设定,对于城市用车而言这种设置会使驾驶更轻松。底盘系统支撑比较充足,当然在过减速带时是能明显感受到颠簸的,几乎绝大多数小型车都是如此设定,在高速行驶以及过弯时,能够给予更强的信心。


动力反应方面,基于电动机的天生优势,即便整体功率只有70kw,但是加速感受要比100kw以内的小型汽油车明显得多,毕竟有着170Nm的扭矩,虽然推背感比较弱,但是提速的反应时间要快很多,它的0-50km/h加速时间只需要4.5秒。枫叶30X设置了两种驾驶模式,分别为经济和运动,经济模式下的加速要温和许多,主要是为了节省电能,而运动模式下的加速则明显更快,一方面是油门反应更快,另一方面的电机转速上升也更快,即便只是一台小型SUV,也能感受普通汽油车里很难体验到的加速感。


枫叶30X的电池组容量为37kwh,官方公布的续航里程为306公里,这个续航能力对于城市通勤是完全足够的,而且不用每天充电。使用快速充电从30%到80%只需要30分钟左右,普通慢充从零到充满需要7个小时时间。


在我们实际体验过程中,由于海南天气炎热,全程几乎最高档空调一直运行,甚至中途休息空调也没有关闭过,全程乘坐四个成年人。出发前表显续航为269公里,返程时表显续航169公里,小计里程实际行驶了77.8公里,差不多有20公里的差异,但这跟我们使用满负荷空调和四人载重等情况关系密切,实际上它的续航的准确度是蛮高的。


同价位下配置优势明显


枫叶30X虽然还未正式上市,不过此前公布了预售价,价格区间为6.88-7.98万元,或许很多消费者对于8万元以下的电动车是一个什么配置状况非常不了解,在枫叶30X上可以说配置是非常丰富的。


枫叶30X配备有吉利的GKUI智能网联系统,虽然功能比不上吉利博越PRO那么丰富,但仍然能支持语音控制、远程控制、高德地图、在线流媒体音乐、手机映射等。就拿长安的CS15EV相比,顶配车型价格为9.88万元,但却并不具有语音控制、车联网等功能。


除此之外,枫叶30X还配备有定速巡航、胎压显示、无钥匙进入和一键启动、全车车窗一键升降等实用性功能,这些配置在8万元以下的车型里,很少有配置这么丰富的。


枫叶30X是否值得买


枫叶30X作为一个新能源汽车新品牌全系不超过8万,显然它将会以性价比、经济实惠为主打。在今年众多新造车势力举步维艰的情况下,它的优势之处如何凸显呢?这一点或许从整个吉利的新能源布局就能看到答案。


吉利的新能源品牌阵营,高端层面有沃尔沃旗下的Polestar,中端层面有几何,吉利汽车品牌自己也有一些新能源汽车产品,再往下的市场正好就交给了枫叶汽车来完成。枫叶汽车对外传递的品牌使命是“普惠全民开启纯电出行新生活”,如何 “普惠全民”,当然是用更实惠的价格和更实惠的产品。


抛开产品设计,从产品的性能和配置角度,枫叶30X在纯电动市场上几乎没有直接的对手。如长安CS15EV这样尺寸相差不多的产品,价格要贵不少;如欧拉R1这类价格相差不多的产品,性能和尺寸又不及枫叶30X。更别提五菱的双座纯电动车了,虽然价格很低,但双座的通勤实用性显然不如定位在小型SUV的枫叶30X。


如果你需要一台城市代步电动车,枫叶30X肯定是更值的那一款,尤其是顶配车型在配置的丰富程度和便利性方面会更物超所值。

车系: 枫叶30X
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