撰文/摄影 David视界

说到凯迪拉克，可能绝大多数人的第一反应都是美式豪华，在最近这几年中凯迪拉克确实在豪华方面颇有建树，无论是CT6、XT6还是XT4，都很好的贯彻了美式豪华的理念，同时由于全新家族设计语言的启用，让凯迪拉克在人们心目中的形象变得愈发年轻。 

当说到年轻，总是少不了运动，这两者其实在某种程度上来讲总是相辅相成出现的，当年凯迪拉克计划用ATS-L去挑战BMW 3系的运动标杆地位，虽然从车辆本身来说确实有着一定的实力，不过最终结果其实并不算成功，即使大街上ATS-L的曝光率相当之高，但是很多销量其实都是依靠降价促销策略达成的。 凯迪拉克放弃了吗？当然没有，他们决定用CT5再战一回。在去年成都车展刚刚发布CT5的时候，我们就已经急于将它和BMW 3系相提并论了，参数上的优势让人对它寄予厚望，27.97万元到33.97万元的指导价格更是让人对它充满期待。 

这次我们拿到的是售价为33.97万元28T铂金运动版车型，它也是全系的顶配车型。如果拿相同的价格去购买BMW 3系，可以买到的车型为184马力325Li首发版，而CT5全系只有一种动力配置，就连27.97万元的入门级车型也标配了241马力的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，这就是它最香的地方。没有了高低功率之分，也就没有了消费者眼中的套路。这台2.0T发动机拥有可变缸技术和Tripower可变气门管理技术，最大输出功率241马力，峰值扭矩为350牛·米，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 

如此的动力参数会带来怎样的动力表现呢？官方数据来看，从静止加速到100公里/小时需要7.3秒，这一数据要明显优于同价位的BMW 325Li车型，从实际驾驶感受中也能明显感受到它的冲劲儿以及不错的后劲儿，加速狂奔时甚至有种猛虎下山般的劲头。当然在凶猛之余，它在动力响应方面还是有一定可提升空间的，特别是在初段加速过程中，由于略微的涡轮动力迟滞外加并不算轻的整备质量双重原因，总会有种动力到达要比右脚动作慢上一截的感觉。 

操控相关方面，这台顶配的CT5配备了后桥限滑差速器，它能够让车尾在出现滑动时将更多的动力分配给拥有附着力的车轮，对于提升运动性能有一定的帮助，除此之外，同样是顶配车型独有的MRC电磁感应悬架能够让悬架在激烈驾驶过程中为车身提供更强的支撑，而在日常驾驶过程中提供更好的舒适性。为了烘托运动氛围，来自BOSE的音响系统能够在转速超过3000转/分之后模拟更加浑厚的发动机声浪，而在日常驾驶状态下提供ANC降噪功能。不过说实话，想要将这台CT5的实力充分发挥并不是一件很容易的事情，整体偏沉的操控感受需要有一定的适应时间，相比来说肯定还是BMW 3系更容易上手一些。 

让CT5好评不断的除了动力上的表现，战斗气息十足的外观设计也刺激着众多年轻消费者的心。类似獠牙的日间行车灯搭配低矮的身姿、带有黑色网状格栅的运动套件搭配黑色勾边的座舱轮廓、溜背车顶线条搭配车尾上翘的小扰流板、19英寸轮圈搭配米其林PILOT SPORT 4S系列尺寸为245/40 R19的轮胎和源自Brembo的卡钳，如此的外观肯定会让很多运动车型爱好者大呼过瘾。其实这是很有意思的一点，往日标榜运动的BMW 3系逐渐收起了锋芒，开始变得优雅豪华，而凯迪拉克却用CT5开始走颇为动感的运动路线。当然，并不是所有的CT5都有这么凶悍的造型，在豪华型和时尚型上你依然能够看到CT5相对平和优雅的一面。 

然而内饰设计却与咄咄逼人的外观设计并无什么关系，当你拉开车门放眼望去，完全没有想象中的斗志昂扬，而是通过诸如发光迎宾门踏板、环绕式LED氛围灯等配置来凸显它豪华的一面。不过这种豪华是典型的美式风格，它与德系豪华有着明显的不同，表现形式更为偏向粗犷风格。就好像沙发一般的座椅设定，可以提供很好的乘坐舒适性，却很难在激烈驾驶过程中起到多好的支撑作用，这像极了早年间美国的那些肌肉车。 

方向盘的尺寸在同级别车型中算得上是较大的，粗壮的中控台在给人以包裹性的同时也或多或少地让乘坐空间变得略微紧凑。不像德系豪华那样将科技感散发到极致，美系豪华只有一块10.2英寸的中控屏搭配仪表盘中央的8英寸显示屏，在低配车型上这块显示屏会被4.2英寸的屏幕所取代，机械仪表虽然更加直观，却让科技感打了折扣。好在流媒体后视镜和NFC近场通讯功能稍微能够在科技感方面为CT5扳回几分。 

不过话说回来，相比这台顶配车型，应该更多的消费者还是会将眼光放在30万以下的车型之上，毕竟相同价位连BMW 320Li都买不到，更不用说325Li了，而CT5却能提供比325Li更强的动力和更大的车身尺寸，这难道还不够吗？在我们看来能让 凯迪拉克CT5真香的核心，正是这个错位竞争的策略。