为什么会有迪士尼乐园？很简单，因为那样的世界被人向往，所以人们就会拿着受苦换来的货币来换取一次在幻想世界的美好回忆。直到美梦结束，周一回去继续面对两块隔板、一面屏幕。

人生的悲催之处就在于此，下班的时候在地铁上看着朋友圈里肤白貌美的大学同学在太平洋不知某处的海岛上潜水的照片，又想起明天还要打电话跟供应商扯皮，这就是梦想和现实的落差，我想每个人都多多少少体验过一些。

保时捷718也是这个样子，微博上的新款终于换了头灯，尾灯也不再灯泡眼，你也绝对想不到你能买到的车会跟图片里的"样板车"有那么大的区别。尤其是当你安安稳稳地坐在车里，享受着保时捷近乎完美的总布置，手握911同款方向盘，转动方向盘左侧点火开关的时候，你都不会有丝毫警觉。

装了运动排气的车型会给你一种力大无穷的错觉，和911不一样，在911上你很清楚这是一台水平对置6缸，不管听起来如何，扭矩和响应永远在线。装了运动排气的718会让你在辅路上闲庭信步时也会觉得很兴奋很紧张，拨弄着前减后加的档杆，粘了3M胶一样的轮胎都让你对进入主路后的风驰电掣无比期待。

记住，这就是所谓"迪士尼"时刻，梦想世界，低沉的排气，低矮的坐姿，顺手的方向盘和档杆，甚至还有那个象征着赛道王者的彩色盾形小标志都在为你此时的幻想添油加醋。油和醋放在锅里做出一碟珍馐固然不错，色香味面面俱到，甚至连"黑人抬棺"的恐惧感也埋藏在其中。虽然这道便宜菜肯定比不上店里头牌的神户牛肉，自然也不是刚从新西兰全程冷链空运过来的"澳洲原切"，但是作为一个米其林餐厅第二便宜的菜，肯定也不会差。

降一档把转速拉到3000，深踩油门，突然变得愤怒的运动排气让人忘却了钱包的痛楚，4000转时你变得格外兴奋，心想这会是一台高转速涡轮发动机，5000转时心里默默念着"要来了要来了"，然后呢？就这？并没有出现你想象中的那个"然后"。

就像店里的头牌主厨为你亲手当面调配酱汁，看起来鲜香无比的酱汁一半撒在了盘子边缘，一半甩进了你的红酒杯，临走时还要告诉你这牛肉是在你常去的那家沃尔玛里买的，不都是牛肉么？又不是不能吃。

你这才意识到这个幻想中的世界并不随时都存在，广告上说的500元享受米其林待遇只不过是一厢情愿而已。匆忙翻开菜单，最便宜的那道菜上还明写了使用普通牛排烹饪，你手里这盘是只不过在角落里写着"实物与图片有所差异，最终解释权归本店所有"。这时候你再详细问下去，才发现这道菜跟最便宜那道的区别只不过是配菜更加精致而已。

没错，我说的就是718，184千瓦的动力比Macan的大众集团直列四缸还少一千瓦，根本不是你在车展速报上读到的最大功率300匹马力，0-60英里每小时加速4.9秒。

被骗了吗？也没有，因为"最终解释权归本店所有"，如果非要一个说法的话，那就是什么针对特定市场，这样那样一堆废话铺天盖地朝你涌过来。此时你想起来，楼下张大爷家刚买的国产华晨宝马530Li的直四发动机都有185千瓦，心里更不是滋味。

肯定有人就不满意了，5.6秒不够你在路上用的吗？你天天开车地板油吗？

当然够用，但这不是参数问题，也不是所谓"简配"的问题，且听我细说。

718是款很好的车，悬架非常平衡，姿态及其稳定，不少外媒评测都认为如果给718一台911同款发动机的话赛道圈速会超过911。而这就是问题的根本所在，那个木桶上烦人的短板。

随便转几个弯就能让人放下警惕的底盘，即使出弯再快ESP都无需出手，在弯中踩下全油门获得让你满意的加速度，出了弯角之后你能获得的依然还只是这些，除非你一心想把车搞失控，那当然可以，但在此之后一定会被路中间的隔离栏把身体和车体都插个透心凉。

所以，这是一台操控非常好，长得也很好看，但是动力不足的Sport Car。没错，我说了，这台零百只要五秒六的保时捷动力并不足以被称为一台正宗"保时捷"。相比起作为一台攻弯利器，倒是更加适合在城市的街景中老老实实当一个展品。

说一台完全不相干的车，丰田CHR，2.0升自然吸气加CVT动力弱鸡，胖胖的车身看起来像是个玩具车，操控跟718比起来简直像是让一只斯拉夫棕熊去非洲大草原上追羚羊。但CHR开起来就很让人开心，没有短板，刚刚好的动力配刚刚好的底盘，油门到底的时候像一只泰迪熊咬紧牙关，可爱到不行。CHR给人愉悦的感觉就像刚运动完的第一口可乐那样让人上瘾，讴歌CDX是这样，马自达MX5是这样，LC500h也是这样，都完成了他们被设计时被赋予的使命，和他们应尽的本分。

或许你会说这是保时捷，操控必须要非常好。那更是大错特错，即使操控再好也不是调低动力的理由，991.2 卡雷拉在连续超车时油门踩大了照样也会把屁股甩出去。正因为这是保时捷，人们才需要对其持有敬畏之心。开保时捷的不应是花花公子，应该是全神贯注随时准备反打方向快速出弯的车手。但是这台718让我在干地上对其没有任何敬畏之心，随便开，油门随便踩，想失控都难。

说句题外话，虽然没有机会真正开上终极版的老款718GTS，但是在《极限竞速7》里体验到这台车跟其他后驱车比起来真的是异常地易于操控，出弯反打早半秒晚半秒都可以把听话的车头从弯心里拽出来。以至于跑着跑着就会失去警戒心，在不经意之间被反咬一口，圈速失效。

GT4不仅仅动力强得多，操控也要比普通718好得多，一个完整无缺的木桶让老款718 GT4成为了一台在赛道上几乎找不到短板的Track Day Car，如果《极限竞速7》的描述准确无误的话。

有些跑题，回归日常生活，718也确实提供了舒适的用车环境，座椅贴合度和支撑都相当到位，在城市道路上的舒适感也不会给人丝毫折磨的感觉。

PDK变速箱响应迅速，换挡飞快的同时也把顿挫感控制在了一个相当优秀的水平。

手枕下的储物格也不会像991上那样随随便便就烤熟你的手机。

甚至作为一台中置跑车，还提供了后备箱，能放不少杂物。

前备箱深度惊人，放个登机箱不在话下。

集实用性和操控性于一体，温柔的PDK变速箱也不会为日常驾驶带来任何麻烦，如果把保时捷车标盖上的话，这台车可以说是已经接近完美了。任何人都可以开，任何人都可以拿来日常代步，想疯的时候也可以放心油门到底潇洒一下，但这并不应该是用来衡量保时捷的标准。

价格是个敏感话题，同样排量的基础款Macan售价是北美的1.51倍。国内少了几十千瓦的718售价是北美原版的1.34倍。

同等动力水平的国内版718T（跟海外版并不是一回事）是北美原版售价的1.57倍，这意味着如果718原版引进的话，价格应该也在60万以上。

也就是说，国内的消费者可以少花将近10万块钱，买一台动力不如老Cayman的新款718。保时捷实在是太会做生意了，因为对于718的主流消费群体来说，换个1.5T三缸进去对他们来说也不是什么问题。

人们想要的只是一台保时捷而已，没人会在乎出弯时底盘闲庭信步发动机却声嘶力竭。

高端写字楼和商场地库才是国内718的主战场，而不是危机四伏的赛道和山路。也许这些718直到报废也不会用一次手动模式，更不会有人在乎那区区几十匹马力究竟去向何方。

很合理，很无聊，但这就是现实世界，因为中国市场才得以存活的她，也必须入乡随俗。

保时捷718 Cayman现实世界特别版。

总评：四星

操控：五星

性能：三星半

舒适：四星

内饰：三星

实用性：四星半

价格：四星

PROS：

用起来不会有任何问题和麻烦；

不乱搞就不会出事；

不是SUV的保时捷就是好保时捷；

没人会发现动力不如老款，还省了不少钱。

CONS：

也许是第一款让人心中缺乏敬畏的保时捷跑车；

妥协版911的再度妥协版；

内饰和前脸缺乏贵气；

加装运动排气之后声浪和动力不成比例。