丰田最新7座车将国产,要吊打别克大众?

前两天晚上,丰田在北美地区(美国+加拿大)低调线上发布了7/8座中大型MPV Sienna(塞纳)和5座中型SUV Venza(威飒)两款车的新一代车型。



最近国内MPV市场热度可谓很高,上汽通用别克GL8、上汽大众威然两款重磅MPV先后上市和亮相,而新一代塞纳也将在2021或2022年引入中国,由广汽丰田或一汽丰田国产分别投产两款姊妹车。今天,我们就先来聊聊新一代塞纳这款车。





新一代塞纳(上) & 上一代塞纳(下)


新一代塞纳的前脸采用了丰田TNGA架构新车中常见的“鲸嘴”式中网,依据不同配置采用不同设计样式。其它地方的变化如图所示,大家自己品就行。反正,新一代塞纳的设计明显是向年轻化靠拢。



虽是MPV,但新一代塞纳从侧面看却相当修长和优雅,引擎舱占总车长度较大的比例,大大减弱了传统MPV因先天厢式构造而带来的主观视觉臃肿感,侧面看不像传统MPV而更像老款本田奥德赛和奔驰R级那种“子弹头”跨界车。而这也恰好符合当下新推出MPV的设计潮流,例如上汽大众威然就是这样的风格。




下图已打码,猜猜我是谁?


尾部也是年轻化设计,而且看尾灯造型,还有种似曾相识的感觉,莫非?到底谁抄谁?(不想得罪人,就不点名了,自己猜什么意思吧)




新一代塞纳(上) & 上一代塞纳(下)


内饰则与丰田TNGA架构的新车采用同一种风格,大尺寸中控屏悬浮在整个仪表台之上。而上一代塞纳中控台上的换挡杆,则被挪到了传统的地台位置上。



因此上一代塞纳前排的中央通道就不复存在了,取而代之的是双层的储物空间。这种设计好处是车内储物空间利用率大幅提高,放东西的地方更多了。坏处自然是因为前排过道被封死,瘦点的人也不能在主副驾座椅间自由进出了。




前排中央扶手后方还有可供第二排乘客打开的储物格,从曝光的图片看,可能拥有冷藏功能,下方还拥有“丧心病狂”的8个外接电源口(仅是扶手后方数量,全车数量未知)。另外部分车型可能自带车载吸尘器,接通前排扶手后方电源即可使用。这些配置,毫无疑问就是家用利器。



总体来说,新一代塞纳的外观设计和内饰氛围、配置实用性有余而豪华感不足,以实用常用的配置为主,花哨但不常用的配置不多,但这倒也符合其家用MPV的定位。



新一代塞纳空间


新一代塞纳空间方面曝光的图片和信息不多,但已知的是海外版会有7/8座布局,随着国内政策已把9座及以下小客车归为一类车,高速按一类车标准收费,我想7座和8座塞纳未来都会国产。



 上一代塞纳空间


至于空间大小和舒适性,需要担心吗?参考现款塞纳,它第二排绝对空间足够大,高配有腿托,家用和一般商务接待足矣,而第三排的空间和舒适性甚至能把大哥埃尔法和威尔法都比下去。而第三排打开后行李箱空间依旧超级大!




第二排中间座椅与收纳位置


很多人很好奇8座版塞纳的座椅布局是怎样的,其实上一代塞纳的第8个座位是可拆卸的第二排中间座椅,用的时候装上去,不用的时候拆卸放到后备箱固定位置,就和7座版没两样,新一代塞纳预计也是同样的设计。



动力是塞纳换代的一大改变,目前发布的新一代车型全系搭载2.5L混动系统,提供前驱和四驱,3.5L V6纯燃油版日后是否推出还不得而知。在大排量多缸引擎为王的北美地区,丰田这一行为无疑让人诧异,但在丰田品牌全系车型混动化的当下,就很容易理解为何要先推出混动版塞纳了。



我可以很明确告诉你,那些想用30万就入手国产塞纳的人,你们想多了,塞纳国产后相当长的一段时间内,必然是要加价提车还得排队的抢手货,原因如下:



上汽通用别克-GL8 指导价:23.29-52.99万

(ES陆尊版本为29.99-39.99万)


首先,塞纳的级别和尺寸与别克GL8的ES陆尊版本相对应,参考陆尊版本的售价,我估计新塞纳国产版最低配也得30万起步,而顶配四驱版预计要45万。



上一代塞纳


其次,上一代3.5L V6塞纳在中国的平行进口市场中就是MPV霸主的存在,报价普遍50-60万左右,锁定经济实力雄厚的商务或家庭用户。因此新一代塞纳即使国产和降排量后税费下降,但基于老款塞纳打下的良好口碑和丰田品牌的金字招牌,新一代肯定不会过多地自降身价,因为对于这种“含着金钥匙出生”的车来说,维持车型和品牌较高的形象反而能比降价更容易拉动销量。



上汽大众-威然(未上市)


另外,国内目前30-50万的MPV选择并不多,新一代塞纳国产后,对手好像就别克GL8的ES陆尊版本和大众威然两个了。咦?场面这么熟悉?没错,这就好像当下国内30-50万的7座SUV市场中,汉兰达、途昂、昂科旗三足鼎立的局面,三款车相互为竞争关系,但具体目标用户有所区别,途昂和昂科旗商务取向更浓,而汉兰达更加居家。



MPV市场也是同理,GL8不用我解释,现实中买它的几乎都是商务用户。威然尚未上市,但从产品取向和研发初衷看,商务用户预计会占多数。而塞纳就不同了,研发初衷和在海外都是家用MPV,但在中国,上一代平行进口塞纳因为确实长得大气坐起来舒适,很适合商务接待,因此商务和居家的买家各占一半,在两种用途的用户中都颇受欢迎。



所以,新一代塞纳本身级别不低、尺寸不小、有前代车型和丰田品牌的口碑加成,加上市面同类产品不多,商务和居家用户又都喜欢,国产后注定会遭到抢购,成为“MPV中的汉兰达”不是梦!



纵使新一代塞纳未在中国上市就占尽天时地利人和,但这并不代表塞纳这款车在产品上就没有缺点,就一定无敌。



毕竟塞纳的产品研发初衷就是一台居家用途的MPV,都说空间和舒适性是MPV的灵魂,这点塞纳无疑做得很好。但是,内饰豪华氛围又是一台商务MPV必备的,如果以纯粹商务用途的标准来衡量新一代塞纳,它的豪华氛围还有所欠缺,表现显然不如GL8和威然。而车载吸尘器和可拆卸第二排中间座椅,出现在商务MPV上也有些“不合时宜”。



上一代平行进口塞纳的绝对车内空间虽然够大、座椅布局灵活,但车厢的隔音静谧性和悬挂滤震性,相比GL8、埃尔法等正统的商务MPV还是有一定的差距。而且有些配置对家用MPV可有可无,但商务MPV是必备的,例如舒适度更高的第二排航空座椅,上一代塞纳就是没有的,普通独立座椅应付一般商务接待足矣,可接待VIP显然不够“面子”。



此外,新一代国产塞纳的预期售价和居家商务两头吃的定位,也让塞纳的家庭客户可能被价格和定位低一级、但居家味更浓的本田奥德赛和艾力绅所吸收。而更注重豪华感和高配置的商务用户则可能被GL8艾维亚版本、奔驰V级,甚至是大哥埃尔法和威尔法抢夺。



最后,我预计新一代塞纳在广汽丰田和一汽丰田国产后,将大几率沿用海外版的内饰设计、座椅布局和动力总成,仅会在外观细节和具体配置上有所差别,一个会和海外原版更像,另一个则更加中国化。



至于有人说新一代塞纳2021或2022年才引入国产会不会太晚,我想并不晚。毕竟现阶段国内MPV市场的热度才刚刚起来,先让别克GL8和大众威然试试水,丰田自己就可以坐享其成,在这段时间内调整国产塞纳的具体设计和配置,无需自己从头探索中国人买MPV喜欢啥,不是挺好的事情吗?

车系: Sienna
标签: 新车资讯
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