上个月，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，其持有的东风雷诺的全部股份将转让给东风汽车集团，未来在华业务的重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺的燃油车在国内市场已经凉了。

另一家法系车企PSA在国内的处境也好不到哪里去，根据中汽协的数据，PSA在华合资公司神龙汽车，2019年的销量仅11.36万辆。如果把时间线往前拨几年，神龙汽车也曾站上过年销70万辆的高峰，只是如今辉煌已经不再，标致、雪铁龙两大品牌的市场声量越来越小，神龙汽车亟需自救。

日前，全新一代 标致2008正式上市，从这款车之上，我们看到了神龙汽车的些许改变和诚意。

首先，这一代标致2008直接取消了1.6L车型，起步就是搭载1.2T发动机的高功率车型，全系车型都是自动挡，而且售价比较便宜，仅10.99-14.99万元。这是什么样的一个概念？横向对比，本田缤智的售价为12.78-17.68万元，XR-V的售价为12.79-17.59万元；纵向对比，2018款标致2008 1.2T车型的售价为12.07-12.87万元，新一代车型的起步价格足足便宜了1.08万元。

其次，新一代2008虽然只定了一个入门级小型SUV的价格，但却是主流小型SUV的尺寸。整车长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，相比老款大了不少，造型上的体量感和内部空间有明显改善。

第三，一些特色的配置并没有被阉割，比如“i-Cockpit 3D仪表盘”，简单来说就是结合了投影技术的LCD仪表盘，视觉效果非常炫酷。

第四，新一代2008的设计沿袭了法系车传统的精致和独特。标志性的狮爪大灯、笑脸状的前格栅、几何质感的腰线、熏黑的贯穿式尾灯等，都显得个性十足。内饰的设计则极具科技感，从左至右、从上至下，层次分明；大面积的软质材料和碳纤维饰板，不管是看起来还是摸起来，质感都远非同级其它车型可以比拟。

从定价和产品力来看，PSA其实已经放低了姿态，但新一代2008最终的结果会怎样？或许还是不会太好。

一方面，新一代2008搭载的1.2T发动机是三缸，传动系统匹配的是双离合变速箱，国内消费者最不待见的发动机和变速箱，它全用上了。目前，使用三缸发动机的产品，销量比较好的并不多，也就只有英朗、凌派等寥寥几款车，并且，上汽通用、宝马等车企已经逐渐用回了四缸发动机。上个月，英朗的零售量达到了22880辆，同比增长97.4%，四缸车型就是最大的功臣。所以，新一代2008的市场接受度很可能不太高，更何况标致品牌如今的市场号召力早已不复当年。

另一方面，新一代2008还是犯了标致508L的错，起步价格确实便宜，但配置分配太不合理了。入门版本只有两个气囊，没有倒车雷达、CarPlay、CarLife，连轮毂都是钢制材料。全景天窗要到12.89万元的版本，倒车影像、定速巡航只有顶配才有，皮质座椅、LED大灯也只在顶配、次顶配车型上配备，整体配置水平太低。因此，在没有优惠的情况之下，要买到合适的配置，标致2008落地也得15万左右了，和竞争对手相比没有什么优势。

此外，从市场大环境来看，小型SUV目前的处境也不算好。2016年，在多款重磅新车和购置税减半政策的助推下，小型SUV市场的销量达到高峰268万辆，市场份额为11.22%。不过，随着消费升级的趋势愈发明显，小型SUV空间相对较小的劣势逐渐显现，销量逐年降低。去年，小型SUV市场的销量仅216.9万辆，市场份额也降至10.23%。也就是说，小型SUV市场在逐年萎缩，存量市场之下，新一代2008需要直面对手的冲击。而和丰田、本田、大众等品牌竞争，标致的胜算可想而知。

早前，PSA集团管理委员会主席唐唯实表示“PSA集团是‘绝对、绝对’不会放弃中国市场的”，但不管是从品牌来看，还是从产品来看，PSA在国内市场的存在感都太低了。包括此次上市的全新一代2008，看似美好的背后还是有着太多的槽点，前景不容乐观。或许，“叫好不叫座”的法系车应该站在中国消费者的角度，考虑得更多。