本 周 轮 值

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

520前后，车市热闹非凡，几款新车强烈的设计感扑面而来，颇具网红气质。

首先是 长安Uni-T。流动光影造型和无边界中网让人印象深刻，外观堪比雷克萨斯，内饰向奥迪看齐，关键的是预售价只要11万多。我们先不论其性能和驾驶感受如何，仅凭设计，就要圈粉无数。我们经常说：科技是第一生产力，其实设计也是。

与Uni-T定位接近的吉利ICON同样堪称设计标杆。通过极简的线条和型面变化，ICON创造出一种全新的设计语言，再加上合适的车身比例，带给人伶俐精巧的感觉。同样是11万多的起价，同样是紧凑型SUV，ICON与Uni-T构成两道风格迥异却同样精彩的风景。

另外一款设计上出众的车型是小鹏P7。同样是大型轿车，小鹏P7比特斯拉Model S更加漂亮和优雅。修长的车顶和凹凸有致的腰身拥有360度的美感。尽管后排坐姿因此受到一点影响，但外观颜值还是最大的正义。

三款车之外，还有埃安V，红旗S9以及之前的宝骏RM等。这些车型，不仅是漂亮，而且在设计上明显的突破和创新，甚至有些已经走在世界的前列。这是中国品牌多年模仿、学习和进步的结果，也是国内设计水平和制造水平快速追赶世界的成果。

中国品牌的设计，依然有很大的潜力。因为我们的品牌普遍历史较短，不必有设计上的包袱，可以更自由的发挥，而且眼下这个快速变化的时代，更容易激发出人们的创造力和好奇心。期待更多优秀作品的问世。但同时也要避免昙花一现，争取把这种设计力持续下去。

疫情之后，特别需要设计力强的车型来激发市场。不仅是年轻人，所有消费者都可以被好看的车型圈粉和种草。而且一款设计成功的车型，完全可以改变一个品牌的命运。特别是那些新品牌，急需一款网红车型抓住消费者。当然产品可靠性和品质同样重要，但设计对于消费者的影响力却是无法替代的。

各位老师心目中，是否已经有了当下的网红车型？

崔珺

“先智卓思”创始人、

“车研社”/“马王爷撩车”创始人

网红车型，我想大家的定义一定不同。真正的网红一定是带走大流量的，也就是销量最大。那么长城H6敢说第二没人敢说第一，累计国内销量超过300万台，长城几乎现在的H系列，F系列，M系列乃至Wey都和H6有着直接或间接的关系，鼎盛时期光是打着H6标的就有多达90多款车型同时售卖。这才是中国网红车型。

而长安，广汽都缺乏真正带量的车，可能仅仅凭借“网红脸”很难做到真正的头部。而小鹏更不可能了，特斯拉都没说自己是网红，其他人谁敢说。

所以中国现在还真难找到真正符合“网红”气质的明星车型，凤毛麟角。中国品牌要想成为头部，除了“好看”还要好用，耐用。

王钢

《风度》出版人

网红车型给我的第一个印象就是便宜的，因为不打折是没办法带货的。 如果说对于我来说，今年真正种草的，想自己掏钱买的车有两款，第一个是路虎的全新卫士，包豪斯的工业风格内饰爱极了；另外一款是法拉利的roma，复古的外形也是我的心头好，如果你再让我选，那就是两台车一起买，不过心里更倾向于roma，因为路虎已经有两台了。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

所谓网红车型，都是自封的吧。到现在为止，还没看到哪款车让大家蜂拥而至，甚至连围观都没有。首先要加价的车型都系出豪门，不符合网红的草根文化，就像埃尔法加价30万，但肯定不是网红车。其次没有热度的也不行，那肯定不红啊！想来五菱宏光应该算是网红，但颜值又的确不高，我觉得哈弗H6似乎也类似。其实菲亚特500有网红基因，但在中国实在没红起来。电动smart、电动mini和电动甲壳虫会不会成为未来的网红车呢？

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

网红，是指车本身畅销呢？还是关注度高呢？比如哈弗H6，并不是网络上的红人儿，却是连续83个月的SUV销售冠军。五菱宏光，也是默默地霸盘很久，才突然在网上火了一小下。所以，就车来讲，是个商品。卖得好是根本，网上红不红并不重要。关键是这种红与销量的相关性并不像想象的那么强。要说网红车，特斯拉Model 3是个大网红。也就是它话题性强，人们喜欢议论它，将它看作是车中的明星。但，我并没有发现，它的买盘有传统车那么大且持久。这现象就跟美国不同。Model 3在美国销量是力压ABB三家的中型轿车的。而它在中国只跳高了一个月，然后又急跌。或许是疫情的缘故？值得再观察。网红，总是个短期的时髦，当红之后是过气。汽车，要的是长期，就是那种被消费者看作理所当然应该选择的存在。

宋海涛

《海川品车》《路边停车场》投资人

所谓的“网红车”，我觉得有两种含义吧，一种是关注度特别高的车型；还有一种就是话题特别多的车型，前者是被关注，后者是主动制造机会求关注。但无论是哪一种，我觉得要按照消费群体来划分，就好比卫士的客户不会去关注哈弗，反过来，五菱的客户也不会去关注奔驰，所以，最终的网红车，还要看针对哪些人群而言。先来说说第一种，被关注高的那种，像路虎的新卫士、保时捷的Taycan都可以算作是这一类，再有就是自带流量和话题的特斯拉系列，还有新晋的国潮——领克，都算是被关注度较高的，而第二种，主动制造机会求关注的，代表就太多了，像XX国民神车就是最典型的代表，当然，前后两种没有高低贵贱之分，这里无论哪一种，都是一种营销表象。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

仔细扒拉一下所谓的“网红车”，你会发现这东西也是分圈层或者阶层的，就像一线城市的人根本就不知道H6是啥一样，相信H6车主对有人加价那么多买大G也会觉得脑子进水了吧。

网红车，感觉这个名字就不靠谱，毕竟“网红”从字面上感觉就是一阵风并不会长久。相对“网红车”这种细分群体有点热度的，再加上那些“国民车”，只要牌子不倒，车型还在，迟早都能混个名份，就是这样。

张立为

《名车志》 出品人 / 主编

“网红”、“网红车”其定义跟销量没什么关系，跟保有量也没关系。言下之意，就是互联网上的关注度最高，大家调侃更多而言。如果非要定义一辆车与“网红”划上等号。我觉得只有一辆车可以担当，那就是五菱宏光。该车型一直霸占着这个车型的销量榜首。其次，就是网红身份，很多车车型尾标都贴着。这里甚至有法拉利、兰博基尼等车型。未来，哪款车型能把五菱宏光拉下来？我觉得很难。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

网红本身就带有地域、年龄和阶段的差异，李佳琪卖口红可以秒没，但卖车却“翻车”。汽车的品牌、类型、价格也是千差万别，所以不可能出现一款“通吃”的车型。而且网红既可以是褒义也可以是贬义，五菱宏光因为漂移成为神车，卫士因为成功的换代设计受到追捧，特斯拉因为话题多被广泛关注，而帕萨特还因为碰撞引发连锁反应呢。所以可能成也萧何 败也萧何，能卖出业绩才是硬道理。