什么样的国产车能放在梅赛德斯奔驰4S店与AMG同堂销售，而且还摆放在C位展示？

作为奔驰与比亚迪的合资品牌，腾势于2019年底推出旗下第二款车型—— 腾势X，该车型由两家注资品牌负责研发和设计，其中底盘、动力系统等硬件部分出自比亚迪，而设计工作则交给了奔驰。

同样的底盘和动力系统，此前已经用于比亚迪唐EV车型上，所以可以将腾势X看作比亚迪唐EV的换标车型，两者除了设计方面的差异，试驾之后还惊喜的发现，腾势X的驾乘表现也要明显优于比亚迪唐EV。

本文先从外观聊起，与比亚迪唐的“大嘴式”造型不同，腾势X的前脸是完全封闭的，仅保留了底部的进气格栅用于电机的散热，边框使用哑光银色饰条进行搭配，丰富了视觉效果，两侧增加了导流槽设计，主要用于提升运动气息。

腾势X的前大灯组融入了贯穿式设计，大灯开启时，中央贯穿灯组能够同时亮起，点亮后拥有较强的科技感。

侧面造型与比亚迪唐基本一致，类似的换标车型，厂商并不会对其车身框架进行明显改动，以此降低成本。细节之处带有独特设计，例如“银耳朵”后视镜，与车身撞色可以让整车外观显得更加醒目，22吋风刃式轮毂极其抢眼，轮毂盖还采用类似保时捷911 GT2的单孔中央锁止造型，虽然只是个盖子，但看着就很有运动范。

透过轮毂，还能看到Brembo六活塞制动卡钳和打孔通风刹车盘，对于加速这么快的一台车，配一套制动力较强的刹车非常必要。

尾部在比亚迪唐EV的基础上融入了腾势品牌风格，尾灯线条比较柔和，并采用熏黑透明灯罩，同样是为了提升科技感。

此外，腾势X也通过细节不断强调其与梅赛德斯奔驰的关系，前翼子板、尾部以及副驾驶前方都带有“Styled by Mercedes-Benz”提示，生怕路人不知其高贵的血统。

不仅是外观，梅赛德斯奔驰还参与了腾势X的内饰设计，坐进车内的那一刻，细节之处散发着浓浓的奔驰味道，例如旋转式金属空调出风口，触感和阻尼完全可以与大部分奔驰车型看齐。

门板和中控台顶部的木纹石板，奔驰经典的座椅调节按键布局，都让我有种坐在奔驰E-Class的错觉。

但尺寸比iPad还大的中控屏幕，又一把将我拉回了现实，车机系统基本与比亚迪唐一样，但UI经过重新设计，个人认为，该UI界面仍有优化空间，可以将色彩做得更简洁。

除此之外，腾势X的车厢设计、座椅布局均与比亚迪唐完全一致，这台7座版本的腾势X，实测第三排可以乘坐成年人，座椅柔软度和高度均有相对不错的表现，但需要吐槽的是，第二排安全带在行驶颠簸路段时会与内饰板发生撞击，产生异响比较扰人。

但作为电动车，并且还是与奔驰有关系的电动车，驾乘表现才是重点所在。这台腾势X纯电旗舰版，NEDC工况续航里程为500km，前后双电机可迸发490Ps的最大功率，最大扭矩更是达到660N·m，百公里加速时间仅为4.6秒，相当于5.0T大V8发动机的动力数据。

当然，如此暴躁的加速表现仅为Sport模式专属，突如其来的动力爆发会让乘客产生眩晕感，除非驾驶员想获得加速快感，否则我认为ECO模式才更适合市区驾驶，虽然是ECO节能模式，但动力输出仍能与2.0T发动机一较高下，毕竟电机数据摆在那，任何模式也不会太肉。

续航方面，从深圳至广州140km左右的路程，途中包含一些相对高功率的输出，达到目的地之后显示消耗200km左右的续航，作为电动车，我认为可以接受。

我本以为腾势X的驾驶感受会完全与比亚迪唐EV完全一致，实际上，腾势X的悬挂滤震、颠簸路面行驶稳定性以及NVH都要比唐EV更出色，行驶在细碎颠簸路面，除了能够听到轮胎声音的变化，坐在车内几乎感觉不到明显震动，毫不夸张的说，腾势X的乘坐舒适性已经超越绝大部分50万元以内奔驰车型，这一方面要归功于腾势工程师团队的调校功力，另一方面则是更高成本的用料决定的，这种差距类似于大众跟奥迪，同样底盘的车型，奥迪的表现明显要好于大众。

那么究竟会有谁会选择这么一台腾势呢？关于这个问题我也专门请教经销商工作人员，腾势X的消费群体，主要来自奔驰车型老用户，除了其带有奔驰血统之外，价格方面也算是相当吸引，对比奔驰另外一款电动车EQC，腾势X纯电版的价格足足低了26万元，但却换来了更长的续航里程，由此看来，腾势X可谓性价比满满。