凯迪拉克CT5:我都跌破25万了,居然败给了小弟CT4?

纵观国内豪华汽车市场,奔驰、宝马、奥迪这三大德系品牌稳居第一梯队,有着遥遥领先的品牌优势,而以凯迪拉克、沃尔沃、捷豹为代表的二线豪华品牌则陷入了一种降价求生的局面,即便是大幅度降价,依然很难挽回在市场表现上的弱势。在这些二线豪华品牌中,凯迪拉克还算是日子比较滋润的,销量仅次于三大一线豪华品牌,不过长期依赖降价来维持销量,也给凯迪拉克埋下了后患。

2019年11月份,全新 凯迪拉克CT5在国内上市,这是凯迪拉克近两年在国内投放的一款重磅车型,该车的指导价为27.97-33.97万元,剑指宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这三款BBA同级车型。凯迪拉克CT5上市至今已有半年之久,销量却一直处于低迷状态,并且在几个月前就已经开启降价模式,目前全系优惠3万元,价格门槛跌破25万。即便如此,凯迪拉克CT5在今年4月份也只卖出了1265辆,“七折凯”貌似没有之前那么香了。

更加让凯迪拉克CT5欲哭无泪的是,今年4月8日上市的凯迪拉克CT4在上市首月就卖出了2300辆,晋升为凯迪拉克品牌的轿车销量主力。要知道,凯迪拉克CT4的指导价为23.97-25.97万元,现在还没有任何优惠,价格门槛只比优惠后的凯迪拉克CT5便宜了1万元。在售价如此接近的情况下,凯迪拉克CT5居然还卖不过小弟CT4,看起来颇具讽刺意义。那么,凯迪拉克CT5真的就这么没有竞争力吗?

当然,凯迪拉克CT5的产品力肯定不会比CT4差,它作为一款标准的中型车,有着4924mm的车身长度和2947mm的轴距长度,车身尺寸在同级别车型中有着很明显的优势,更是比凯迪拉克CT4这种入门车型高了大半个级别。至于空间表现的话,凯迪拉克CT5也是相当给力,后排的腿部和头部空间都很从容,空间实用性要比凯迪拉克CT4强很多,对于日常家用来说,凯迪拉克CT5必然要比CT4更加合适。

在配置和用料层面,凯迪拉克CT5的低配车型并没有跟CT4拉开差距,两者基本处于同一水平。以入门车型为例,凯迪拉克CT5的入门车型配备有6个安全气囊、定速巡航、防碰撞预警系统、自动驻车、LED大灯、天窗、无钥匙进入系统、换挡拨片、主驾驶座椅电动调节等实用性配置,整体配置还是挺丰富的,不过这些配置CT4也都有,而且CT4还多了皮质座椅和自动大灯。

动力系统方面,凯迪拉克CT5搭载了2.0T可变缸发动机,最大马力为241匹,峰值扭矩350牛米,并匹配最新的10AT变速箱,这是通用家族目前级别最高的一套动力总成,让凯迪拉克CT5拥有了同级别领先的动力性能。凯迪拉克CT4虽然也是同款2.0T发动机,但动力标定明显要弱一些,它的最大马力为237匹,峰值扭矩同样是350牛米,而匹配的则是8AT变速箱。不难看出,凯迪拉克CT5的动力系统确实要比CT4高一个级别。

通过两者的对比我们可以看出,凯迪拉克CT5作为级别更高的大哥,在产品力和实用性上都要比CT4更出色,而CT4尺寸更小,因而具备了更强的可玩性和加速性。凯迪拉克CT5之所以败给了CT4,显然不是产品力不行,而主要是因为CT4刚刚上市,处于高曝光时期,所以暂时获得了更高的销量。凯迪拉克CT4如果想要走得更远,那么后续还需及时降价,与凯迪拉克CT5的售价错开,不然兄弟之间的手足相争会让它死得很惨。

总的来看,凯迪拉克CT5具有颜值高、空间大、操控好、动力强等诸多优点,与同级别任何一款BBA车型相比,它在产品力上都不占下风,甚至某些方面还要更强,而如此优秀的产品力加上较高的性价比,确实应该拥有更好的销量。所以说,凯迪拉克CT5是一款非常值得入手的车型,它的志向不该停留于手足相争,而是要跟宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级互相抗衡。

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标签: 海选导购 对比
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