是有这个想法，换一台玛莎拉蒂享受下“两皇一后”的尊贵待遇。

常称的“两皇一后”足够可以证明玛莎拉蒂在车圈儿中高贵的地位，毕竟其可是与法拉利与兰博并行的“撩妹高手”品牌，只不过相比于“两皇”，这一后的品牌基调实在有点衬不起高贵的气质以及优雅的定调。

要知道， 玛莎拉蒂Ghibli作为最入门的一后，官方指导价已经跌到90万以内，终端降价更是跌破80万。

新车都已经这么“便宜”了，二手的Ghibli价格更不用提，前两天到郑州某大型二手车商看到一台二手4年8万公里的Ghibli，车商喊价46万，按道理来讲，Ghibli能有这么高的保值率已经算不容易了。

纵然它在当年享有落地百万的尊贵身价，但毫无办法的是现款Ghibli价格已经跌至70多万，4-5年二手Ghibli还能卖到40多万，属实有一种“派头”。不过有一些话还是要讲清楚的，上一任车主卖的时候，可能也只是30万大几的价格卖给车商。

像这种典型的冷门车跟冷门品牌， 车商要面对更高的成本才能遇到合适的车主出售它，管理费、车位费、养护费用以及资金成本，Ghibli这种狠货，不仅仅对用户狠，那对车商更是狠。

一台二手Ghibli随随便便库存3-5个月啊，车商是看着Ghibli就是卖不出去，为了将利润损失降到最低，所以这种车一般都要有个20%左右的利润空间，40万收超45万的价格卖。

当然，如果你选择初代Ghibli，那二手价奔着40万就去了，如果你是入门级BBA 34C用户，那你也能买得起Ghibli，即便它是二手车。

你要说性能，Ghibli还真不差，3.0T发动机是要性能有性能，要声浪有声浪，要故障率有故障率。

V6发动机压榨出来的马力就有350匹，扭矩更有500牛米，纵然它是一台尺寸接近5米的中大型豪华轿车，但也不是民用小钢炮随随便便能崩的。

毕竟人家原厂就有6秒加速了，当然玩Ghibli的人也不是玩性能的人，人家要的就是品牌带来的仪式感以及尊贵感，上路蹦来蹦去，那是玩机械人干的事儿，玛莎拉蒂玩的是社交圈。

其实玛莎拉蒂在总裁上装备的也是这台发动机，所以自重更轻的Ghibli理论上比总裁拥有更加强悍的性能表现。

自Ghibli推入市场到现在，外形设计没有大的改变，而这一代Ghibli也被称为最成功的一代玛莎拉蒂，尺寸、设计、空间以及动力，最关键的是人家价格现在已经在走低，对于有一后情节的用户来说，Ghibli还真不是一个坏的选择。

当然，不用管质量，有人买车是为了可靠，有人买车是为了情怀，有人买车则是为了社交，多样化的用车需求催生出多样化的产品发展方向，这才是汽车市场该有的表现。

换句话说，不要跟玛莎拉蒂讲质量，喜欢质量出门左拐雷克萨斯。