汽车冷知识:车身容易生锈,为什么不用不锈钢


稍微懂车的朋友都知道,现在汽车大多数都是用钢板做车身,如果没有做完善的防锈处理的话,就很容易出现生锈的情况。不少人都会存在这样的疑问,车身容易生锈,为什么不用不锈钢呢?


主要有这几个原因:


1、汽车车身的宗旨是:轻量化,不锈钢的重量太重了,车身变重了油耗大就是大问题。


2、加工工艺。不锈钢的延展性不够,达不到加工要求。不锈钢焊接,钻孔,都是非常困难的。不锈钢本身的含碳量相对较高,比起现代汽车用的低合金钢来说,焊接区域会发生脆化,很容易开裂,要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理,不但是费时费力,成本增高。而且这样还会给以后的维修带来更大的困难。


3、不锈钢材料价高,汽车钣金要轻薄,制造工艺要求高,而不锈钢拉伸性能差,冲压回弹性要远大于碳钢,尤其是深冲压,冲压成型成本大,易变形,而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。


4、不是不锈钢都不生锈的,只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的,另外表面很难喷漆。


5、安全因素:尤其是对照明来说,当灯光照到对面来车时,如果对面是镜面不锈钢的车,会引起非常强烈的眩光,会车时眩光对驾驶员的影响和远光灯照你眼睛无异。而且最要命的是这个不分白天晚上。白车身都能造成日盲,何况光线全反射。如果做成镜面就更坑爹了,巨大的安全隐患,大太阳下一个个都顶着个巨大的镜子在路上,到处闪光巨刺眼。满街的不锈钢轿车那不是到处闪光耀眼,是光污染!

延伸阅读:现在常见的车身材质有哪些?

普通钢板材料


在现代汽车生产中,使用最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能,强度和刚度也能满足汽车车身的要求,同时能满足车身拼焊的要求,因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求,钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到,抗拉强度大幅增强。利用高强度特性,可以在厚度减薄的情况下依然保持车身的机械性能要求,从而减轻了汽车重量。 捷达就是低碳钢板的代表,也是最先走进我们生活中的平价汽车,耐用性非常不错。

镀锌钢板


普通低碳钢板最大弊端就是氧化侵蚀严重,于是人们发明出来了电镀锌材料来保护车身氧化。

在近代,轿车已经广泛使用镀锌钢板,采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米,其中车身覆盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。

汽车代表:帕萨特旅行版。它的车身外覆盖件采用电镀锌工艺,内覆盖件内部采用热镀锌工艺,可以使车身防锈蚀保质期长达11年。


全铝制车身


铝合金具有优异的延展性、只有钢材一半的密度和良好的耐腐蚀性,成为轻量化结构的首选材料。在很多人的印象中,铝又软又熔点低,这些想法多来自于易拉罐、铝锅等日常铝制品。而实际航空级铝合金的机械性能甚至要超过钢铁,以7075铝合金为例,它的抗拉强度是560MPa,不比前面提到钢材强度低。

铝合金在大气环境下几乎不被腐蚀,可以无涂装使用,不过处于美观的考虑,铝制车身依然会涂上不同颜色的涂装,奥迪很多车型及捷豹路虎的车型很多采用全铝制车身结构,在保证车身刚性的同时发挥良好的行驶性能。

汽车代表:奥迪R8轻质量的车身使得其百公里加速仅需3.2秒,最高车速可达到330km/h。



镁合金


和铝相比,镁密度更小,同体积的镁大约比铝轻了1/3的重量,并且镁的抗冲击能力较强,但化学性质比较活性,防腐性能较差,所以镁制品都以合金的形式存在。目前在汽车制造业中,镁合金只有部分应用,比如变速器和发动机某些部件,方向盘等。相比于铝制板材件,镁合金车身板件的成本要高出3-4倍。另外,由于镁合金板材的特殊性,在修复工艺方面与传统的钢铁板件存在一定差异。

汽车代表:通用雪佛兰大型SUV车身上大量采用镁合金。其中门板是全镁合金材料,大大减轻了车身的重量。



碳纤维车身


由于碳纤维材料制造成本昂贵,最早碳纤维在汽车领域里主要应用在赛车上,直到现在也只有超跑和一些专业的改装车玩家才会用碳纤维。碳纤维是一种纤维丝状材料,在制作成型时需要像织布一样纺织成片状,用有机胶浸润成形并固化,制作过程类似于玻璃钢。碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度,且重量只有钢的1/4。轻量、高强度特性正是高性能车所需的,目前法拉利、兰博基尼等超跑的车身由碳纤维制成。不过碳纤维缺乏延展性是其缺点,在受到超出极限的冲击时碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。而且碳纤维与其它材料的连接也是个问题,使用传统的栓接,连接孔周围很容易产生裂纹。碳纤维材料的制造成本居高不下也是限制其应用的一个方面,即使是在航空领域碳纤维的应用也有很大的限制。

汽车代表:柯尼塞格CCXREdition 车身采用全碳纤维材料全手工打造,车辆仅重1180KG,比布加迪轻了快1000KG。


钛合金


钛合金作为汽车材料应用最主要的优点有强度高,密度小,热膨胀系数只有铁和铝材料的一半,并且不会被磁化,热导率比较低。因为钛合金的生产效率比较低,所以最开始日本的大同钢铁公司研制成一种新型的钛合金材料,耐磨性和热膨胀系数非常好,只是被做成发动机的进排气门。

虽然钛合金车身只有非常少的应用,但是随着材料加工技术的进步,或许也会逐渐发展成为一支重要力量。

汽车代表:意大利设计公司ICONA打造的手工超跑Vulcano,Vulcano是全球第1辆以钛合金材质打造的完全车身钣件的汽车。使得其百公里加速只要2.8秒,极速可以达到354Km/h。


新型高分子复合材料


新型高分子复合材料的优点非常多,主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源,可持续利用等各方面。目前广泛用于保险杠翼子板等易损部件,较低造价也令维修和更换十分便利。

汽车代表:丰田的超级跑车LFA全车都采用轻量化的高分子材料做成。




本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 技术解析
0 +1
收藏
纠错/举报
9954关注 | 718作品
+ 关注
作为贵州交通广播唯一汽车类专业节目,为车友与汽车专家搭建桥梁。节目涵盖:主播说车、新车咨讯、二手车评估、维修课堂等栏目。
Ta的内容

下载之家app

2
评论
收藏
意见反馈