如果以20多万的预算，要买一台混合动力SUV，你首先想到的是不是本田CR-V锐·混动或丰田RAV4双擎？

没错，在比较长的一段时间里，日系尤其是两田的混动系统（HEV）都处在一个相对强势的地位，口碑及品牌方面的优势，令它们旗下的混动车型十分吃香。

近几年来，大众以PHEV（插电混动）的方式切入到新能源市场，其中上汽大众推出了帕萨特PHEV、途观L PHEV，而一汽-大众在去年推出迈腾GTE之后，今年又为我们带来了探岳GTE车型。

借着新车较高的热度和关注度，我们也拿到了这台中型混动SUV——探岳GTE，经过一番体验之后，今天来聊聊这位德系混动新秀的表现。

外观造型

探岳GTE的外观造型基于探岳燃油版车型打造，整体风格时尚大气、辨识度高，而细心的你一定能发现，探岳GTE的外观与燃油版探岳相比，好像又有不同之处？

首先，探岳GTE在前格栅、侧面翼子板以及车尾处均有显眼的“GTE”标识，这充分体现了它的新能源身份。

另外，探岳GTE的日间行车灯造型是独特的C字形，与燃油版探岳区别开来，日间行车灯与高颜值的LED大灯、链状的进气格栅搭配在一起，能给人带来较强的视觉冲击力，而引擎盖上隆起的雕刻般的线条，让整车显得更加硬朗霸气。充电口隐藏在进气格栅左侧，让人难以察觉。

车身侧面给人感觉依旧修长而稳重，除了犀利的腰线外，车门下方和侧裙采用的黑色饰条，使得档次感有所提升（与燃油版车型相比）。

探岳GTE采用18寸五辐式双色轮毂，轮胎为韩泰Dynapro HP2四季胎（235/55 R18），这套轮毂不仅颜值高，设计风格也更符合探岳GTE的新能源SUV身份。

来到车尾，探岳GTE的设计总体还是偏向饱满、大气，视觉效果依旧突出宽和平的特点，其尾灯造型比较有特色，并采用了隐藏式排气，后包围的设计有点类似于扰流板，视觉效果不错。

最后，探岳GTE的车身尺寸为4603*1860*1658mm，轴距为2730mm，整备质量为1835kg。

内饰空间

探岳GTE的内饰风格虽与探岳燃油版整体相似，但与外观一样，探岳GTE的内饰设计有着自己的特色。

首先，探岳GTE换装了全新样式的多功能方向盘，除了能给人带来视觉上的新鲜感之外，握持感也更加舒适，方向盘上的按键布局整齐且合理，行车过程中，驾驶员可轻易通过方向盘按键控制巡航功能以及多媒体功能。方向盘后方配备了换挡拨片，这对于热爱驾驶的人来说是不可或缺的。

其次，探岳GTE采用的是全液晶仪表盘，对于这么一台PHEV车型来说，仪表盘左侧显示的能量状态、车辆工作状态应是驾驶员最常需要关注的。

视线往右移，探岳GTE搭载一块8英寸中控液晶屏，以当下的标准来看，这块中控屏的尺寸不算大，但它完美地与周边黑色面板融合在一起，在视觉效果上不知不觉被“放大了”。

中控显示屏的风格简洁易用，没有复杂的多层菜单，显示效果可圈可点，除了基础的多媒体功能之外，车主还可以在中控屏上查看车辆的状态和充电管理。

中控屏下方，探岳GTE的空调控制面板为触控式，除了点按的方式，手指还可以放在上面直接划拉调节温度以及风量大小，给内饰增添了不错的科技感，值得一提的是，副驾中控台饰板以及车门饰板上的独特花纹，让它不会显得单调。

储物格方面，除了手套箱和扶手箱，探岳GTE在空调控制面板下方布置了一个比较深的储物格，容量不小，中控台上还有一个可放票据、零钱的储物格，总体上够用了。

另外，探岳GTE前后排座椅、车门上均有蓝色缝线，这同样给车内渲染了一丝新能源气息，到了晚上，车厢内的蓝色氛围灯也十分有意境。

探岳GTE前排座椅的包裹性和舒适性均不错，座椅支持12向电动调节，基本能找到一个属于自己的舒适位置，但如果加入座椅记忆功能就更好了。

探岳GTE后排座椅支持靠背角度调节，坐垫长度尚可，能为腿部提供有效支撑，即便你身高175cm以上，头部和腿部还有充足空间，另一方面，后排还提供了独立分区空调控制和双USB充电口，值得点赞。

但大家肯定也发现了，探岳GTE后排中间地台有一定程度的凸起，中间座椅也短了一些，因此后排中间乘客的乘坐舒适性是有些捉襟见肘的。

但探岳GTE的全景天窗比较加分，这毕竟能让后排乘客感到更宽敞明亮。

探岳GTE的后备厢空间不小，并且十分规整，两侧还有容积较大的储物格，第二排座椅支持不同比例的放倒，偶尔要拉一些体积较大、较长的货物也不会有压力。

与很多新能源车型一样，探岳GTE没有配备备胎。

动力驾控

终于来到重点部分了，很多人一定想知道探岳GTE的驾驶感受到底如何，别急，我们先来熟悉一下它的动力系统参数。

探岳GTE搭载1.4T插电混动系统，其中1.4T发动机拥有150马力、250N·m，在电机的加持下，探岳GTE的系统总功率达211马力，峰值扭矩达400N·m，传动方面匹配6挡双离合变速箱。

探岳GTE提供了EV（纯电）模式、混动模式、电量保持模式、蓄电池充电模式和GTE模式，纯电模式和混动模式相信大家都比较熟悉，而电量保持模式、蓄电池充电模式更类似于传统燃油车的舒适模式或ECO模式，在这两个模式下，动力系统的响应速度、推背感都会受影响，毕竟还要兼顾电池电量。

至于GTE模式，大家可以理解为高性能混动模式，在此模式下，不仅油门响应积极、动力输出达到MAX状态，车内还会模拟出V8发动机的声浪，激起驾驶者的驾驶欲望，对于一台注重能耗的混动车型来说，还能把精力分到驾驶和激情上，也算是比较难得的，这或许也是探岳GTE相对比其它车型的一大优势吧。

OK，来聊聊驾驶感受，无论何种模式下，探岳GTE的油门响应总体来说都比较积极，混动模式起步时为纯电动，但当你深踩油门发动机介入的时候，并不会有明显突兀感，驾驶者通常难以察觉。

探岳GTE与探岳燃油版车型的驾驶风格还是有差别的，探岳GTE前段总能给人更加轻快灵巧的感觉，混动模式行驶时，车子的后劲也较强，表现与2.0T车型接近。

探岳GTE采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，底盘调教依旧是满满的德味，对于路面的颠簸和起伏处理得干脆利落、韧性十足，这是它相较于日系车对手的一个优势，但探岳GTE底盘调教整体还是偏向舒适，并且整车NVH很不错，车主可能并不会有多少机会想去激烈驾驶。

官方给出的0-100公里/小时加速成绩为8.4秒，实际来看，探岳GTE可以做到更快。

值得注意的是，探岳GTE低速时的转向手感较轻，甚至比部分日系车还要轻，并且有一点虚位，习惯德系偏重方向盘车型的消费者可能会觉得有些不适应，但车速上来时，方向盘又会变得相对紧绷。

另一方面，探岳GTE的刹车脚感有些偏软，驾驶员得适应一番，而由此我们也可以得出结论，探岳GTE的转向和刹车，其实都更适合市区行驶，即便是女司机，也能轻松驾驭。

在包含激烈驾驶的工况下（如地板油），我们这台探岳GTE的仪表显示油耗还能在6.1-7.8L/100km之间（满电状态下能低至5L/100km以内）。值得一提的是，探岳GTE不支持快充，但是有蓄电池充电模式，其实也不会有焦虑一说，即便是单纯的1.4T动力，满足日常使用也完全够了。

总而言之，探岳GTE的动力和驾控都能给人好感，一句话总结：这依旧是一台好开的大众！

配置功能

谈到配置，这里要先提一下探岳GTE的价格，其官方指导价为24.98-25.98万，那么它的配置功能怎样呢？

探岳GTE共有两款车型可选，分别为豪华型和尊贵型，它们标配了胎压监测、主动刹车、倒车影像、定速巡航/自适应巡航、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入、一键启动、语音识别控制系统、全LED大灯、LED日间行车灯、全车车窗一键升降、自动空调等配置，可以说是应有尽有。

以一台家用车的角度去衡量，探岳GTE的配置应对日常使用需求绝对是绰绰有余的，丰富的配置对得起25万的车价，但笔者认为，若探岳GTE能够提供360度全景影像功能，那就更完美了。

全文总结

一路体验下来，探岳GTE给人的最大感受依旧是两个字：均衡。

无论是外观内饰、动力操控，或是空间、舒适性表现，都能让人感到无可挑剔，即便有些许槽点，那也在可接受的范围内，这虽是一台插电混动车型，但它很明显与日系HEV车型杠上了。更何况，探岳GTE可以上绿牌，对于指标紧张的消费者而言，它的确很值得考虑。

目前来看，德系、日系都找到了属于自己的新能源之路，在新能源趋势愈演愈烈的环境下，探岳GTE今年能否乘风破浪呢？