去年年底， 上汽大众帕萨特在中保研组织的C-IASI碰撞测试中撞的稀巴烂，在25%小偏置碰撞环节得到“P较差”评价、垫底41款参与测试车型的事情，已经发酵4个多月之久。

“大众”和大众的心就像测试现场那一地碎片，触目惊心。还没拼凑好图案，又在大众公关智慧之光的照耀下，折射出了五彩斑斓的黑。

 在过去的5个多月里，但凡现在可以和帕萨特挂钩的信息，或多或少都会带上“断A柱”的关键信息点，连续多月的用户投诉、市场销量的持续低迷，并没有改变大众汽车惯用的“冷处理”方法，公众也没有等到任何回应与解释。

如果说这几个月大众真的为帕萨特真的做了什么，那也就是“主动申请”让帕萨特去中汽研的C-NCAP碰撞测试又撞了一次，并且拿到了五星评级。

 然后，在“买帕萨特送头盔”的舆论逐渐消散的时候，大众中国居然用一场小规模媒体闭门沟通会，为帕萨特加上了一个新的关联词条——“大众高层首次公开回应”。

沟通会是由代表德中双方最高层级的领导——大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰和上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝共同出席的，规格之高不言而喻，本来我们以为这会是帕萨特扳回一城的机会，没想到会后流出的媒体报道舆论却再次把刚刚冷却的群众热情又激发了起来。

别人家的危机公关都是化险为夷，偏偏素来以营销为核心体系、多年来潜心研究中国市场的大众，竟然在这一次危机公关上栽了跟头，反而让稍有转机的事态，陷入新一轮危机之中。

不出来说句话必然不可取，但在何时说话、怎么说话同样是大学问。

这场由大众中国组织的小规模的媒体闭门沟通会，显然就是在错误的时间发出了一些不那么正确的“声音”，反倒让这一风波难以平息。

我们先来看看大众的两位高层是怎么说的：

对于中保研碰撞风波，冯思翰表示：“中国的交通环境相比美国、欧洲等国家是明显不同的，在中国的一些交通事故当中，25%偏置碰撞的比例相比国外是非常低的，大约只占总比例1%左右，基本可以忽略不计。”

 而贾鸣镝则更为直接，他表示中保研测试中对于帕萨特车型25%偏置碰撞是放大解读，在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一，而在其他测试如汽车辅助安全指数中，帕萨特就达到了满分，这些好的地方却被忽略了并鲜有人提。

我们再来翻译一下两位高层的观点。

第一，中国25%偏置碰撞只占交通事故1%属于小概率事件，无需做得像国外那么严谨，至于那一小部分概率问题遇到这种碰撞的人，或许要自求多福了；

第二，不要放大我的缺点，我的那些优点你们怎么不多说说，虽然25%碰撞不及格但是我平均成绩高啊，而且我预碰撞做得好，我们把钱花在了刀刃上，把危险提前防范了，虽然并不是100%完全防范，但同样只是概率问题。

不管这是大众高层的语出惊人，还是小部分参会媒体的“断章取义”，这个“锅”大众是背定了。如果是前者，只能说明大众高层太不懂与中国消费者沟通的技巧了，如果是后者，那就说明在这次闭门沟通会后公关部门的媒体言论把控和舆情监测做的实在不怎么样。

不管是哪种情况，对于这种论调，我们还是有话要说：

首先，1%概率在大众眼里是小，但是一旦发生就是极高的致死几率，所以以此为理由就忽视25%偏置碰撞显然是说不过去的。而且25%偏置碰撞C-NCAP不碰，但是中保研C-IASI和美国IIHS 都碰，所以它的重要性绝不是“碰撞测试中的一个小细分项”的地位。

其次，就是被帕萨特拿来撑场子的辅助安全。诚然，安全辅助系统确实重要，但是在几乎全员“优秀”的领域拿到优秀，似乎也没什么可炫耀的，毕竟只是达到了正常水平。而且如果只要主动安全达标就够了的话，那是不是说车身不用钢，用塑料和纸代替就可以了，既环保又做到了轻量化，显然这只能是一个段子。

其实大众中国此举我们也理解——

事情这么久了，总不站出来说话也不行呀！

我太难了，说什么好想都不对！

车还是要卖的，销量还是要保的呀！

回过头来看看“断A柱”事件到底对上汽大众有多么重大的影响，扫一眼帕萨特销量曲线图一目了然——原来一款车从月销超过2万辆到700辆，只需要两个月的时间，多么痛的领悟！

当然，这种影响还不仅仅是帕萨特一款车型，整个上汽大众的销量都受到了来自于“A柱”的冲击。数据显示，上汽大众1-4月销售新车30.3万辆，同比下滑50.4%，惨遭腰斩。虽然受疫情和车市降温的影响，大部分车企销量下滑，上汽大众的走势也不突兀，但反观2020年前4个月的表现，销量排名前10的车企中下滑幅度最大的就是上汽大众，这种震荡显然不是一句“世事艰难”就能糊弄过去的。

时间进入5月，好不容易熬过了“车设崩塌”的头3个月，动辄4万的优惠给到位了，2020款新车也好不容上市了，帕萨特终于在2020年4月迎来了回暖——数据统计显示，帕萨特4月份以15,805台的月销量，跻身B级轿车市场的第二名。这个数字是“断A柱”事件后帕萨特在华销量的最好成绩。如此来之不易，大众显然应该倍加珍惜才对，氮素，并没有！

5月的这场小规模闭门沟通会让负面信息以迅雷不及掩耳盗铃之势迅速在舆论圈蔓延，这波扬起的声浪很可能让上汽大众谨小慎微、苦心经营了好几月的逐渐向好公关舆论环境瞬间崩塌，甚至让帕萨特5月的销量急转直下，更有甚者，会让后来的重磅新车如威然等遭受池鱼之殃。

写在最后：

在此之前，上汽大众称“所有大众产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。”而最新的消息是，上汽大众正在积极联系中保研，希望再给帕萨特以此机会，并通过新的测试结果来为帕萨特产品和上汽大众品牌正名。

在此我们可以大胆猜测，上汽大众的工程师们一定在夜以继日的在新车型上对A柱问题进行产品升级，缩小中美不同版本之间车型的差距，然后寄希望于新一次的碰撞测试正名。

如果事实如此，显然现在大众公关团队所做的一切，就是在为此刻技术团队正在做的努力挖坑埋雷。而此刻我们能做的，就是去更多的关注事态的发展，并寄希望于大众再次将帕萨特交到消费者手中之时，车身造的比“嘴”更硬一些。