就要上市的全新卫士,虽然槽点满满,但也许是路虎的一次豪赌

记得10年前还在大学时,和一个比较娇小的女同学聊起未来要开什么车。她当时给出了一个我非常意外的答案——路虎。这也表明当初的路虎在国内是多么风光,甚至有压了BBA一筹的感觉。

(2011款路虎揽胜) (2011款路虎揽胜)

到如今无论是曾经加价10多万的揽胜极光,还是肩负走量重任的发现神行,在国内每个月都已经只有3位数的销量。而后续推出号称“最美路虎”的揽胜星脉也宣告失败。海外去年已经发布的全新卫士即将在国内正式上市,那么这台发布之初就被吐槽满满的新车能否为路虎掰回一成呢?

(全新卫士110长轴版) (全新卫士110长轴版)

作为一台有着70年悠久历史的经典硬派越野车,再次复活卫士非常考验设计师的脑细胞。一方面要维持经典的越野形象,另一方面必然要为了迎合如今的市场潮流做妥协。于是就有了这台变得“萌萌哒”,取消了大梁,改为承载式车身的全新卫士。


目前国内已经有全新 卫士到港到店,新车预计将于6月中旬预售,并于7月内正式上市,先期上市的为110长轴版。新车保留了传统的方盒子造型外,并采用了极简的设计风格。也许是为了满足当下市场所需的时尚感,整体变得更加圆润了一点,配上萌萌的大灯和前脸,让一些原本的老粉丝直呼这不配叫卫士!

侧面相对来说好一些,保留了大量的经典元素,平直的腰线从车头贯穿到车尾,降低了视觉中心,给人一种小巧的感觉。实际即将上市的110长轴系列长度达到了4.7米,轴距为3.02米,并不是一个小家伙。

110系列的车型车身前悬长845mm,后悬长891mm,接近角38°,离去角为40°,最小离地间隙为291mm,通过角为28°。总体来说全新卫士依然是为了越野所打造的,那么没了大梁的它到底如何我们等下再说。

新车尾部依然采用外挂式备胎和侧开门设计,嵌入式的LED 尾灯非常特别,这也是全新卫士在向科技时尚这一块做妥协。动力方面,进入中国的只会是2款汽油发动机。其中P300的2.0T发动机最大功率300马力,而首次匹配48V轻混技术的3.0L 双增压发动机P400最大功率可达400马力,扭矩峰值550牛·米。总的来说动力方面还是比较让人放心。


内饰方面我并不想说太多,这个镂空设计的中控台非常现代简约风。至于12.3英寸的仪表盘,10英寸的液晶屏,第二代抬头显示系统还增加了全地形反馈系统。总之,全新卫士的内部科技水平一下就走在了时代的前沿。毕竟就算是越野粉,也希望自己的车内还是多一些豪华的氛围。

不管怎么说,外观内饰这种东西还是仁者见仁智者见智的,就看消费者接不接受了。那么回到前面的问题,改用承载式车身的全新卫士还足够“硬派”吗?首先,全新卫士来自路虎极限全地形SUV平台D7X,全铝车身的架构实现了高效轻量化,而且官方称这个最新的整合式承载车身强度比最先进的非承载式车身强度还要提升3倍。

全新卫士的进气口位于车身左侧A柱底部,能够达到900mm的涉水深度。而车顶的行李架能实现168公斤的最大动态负载和300公斤的最大静态负载。足以应付各种户外旅行。悬架则采用了有利于吸收冲击力的新型钢材,车轮可承受最大7吨的垂直载荷。

全新卫士配备了自适应动态悬挂系统以及电子空气悬架。越野模式下车身高度可升高75mm,如有必要,空气悬架还能将高度再升高70mm,足以应付各种路况。新车采用了恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速器,最多可提供9种驾驶模式供选择。

总得来说,就算是没了大梁,全新卫士依然是一把越野好手。相比从前它只是面对一小部分消费人群,全新的卫士是希望除了喜欢硬派越野的人外,还能受到更多准备购买城市SUV的消费者青睐。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 卫士
标签: 新车资讯
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