就在40年前，一种现象开始了，它被称为quattro。

从此，汽车比赛、高性能公路车以及奥迪的形象都被改变了。

在这里，我们将了解 奥迪quattro那“强者自强”的传奇故事，看它如何永久改变汽车行业，以及如何用40年时间铸就了1050万销量。

想法萌芽

奥迪quattro的故事始于1976年冬天，

当时奥迪的底盘工程师约格·本辛格亲眼目睹了大众iltis（一款为军方开发的吉普车）在雪地和冰面表现出比前轮驱动奥迪更强大的能力。

这一幕，在本辛格内心深处种下了一粒种子：要创造一种新型的性能汽车。

本辛格对这款新型性能汽车的设想是：

动力来自涡轮增压5缸发动机

采用四轮驱动

比以往看到的任何车都更轻、更高效

然而，要说服奥迪管理层来实现这种汽车并非易事，因此，本辛格用大众iltis的传动系统制造了“奥迪80原型车”，以证明这种可能性。

1978年1月，人们看到了一件不可思议的事情：

配备着夏季轮胎的奥迪80原型车，可以在奥地利积雪覆盖的山丘上任意驰骋，无论是弯道还是坡道，都表现出了令人惊叹的稳定性。

实力已经得到了证明，那么，该为它取一个响当当的名字了。

负责新型动力系统开发的工程师之一是沃尔特·特雷泽，他受到Jeep的Quadra-Trac系统的启发，提出了Quadro、Carat和Quattro三个名字，最终，我们耳熟能详的奥迪Quattro诞生了。

Quattro是为公路使用而不是越野设计的。

因此，它需要比其他四驱系统更加“平顺”，它不需要单独的分动箱，取而代之的是，一切都必须容纳在主变速箱壳体内。秘诀是使驱动轴穿过空心齿轮组，以驱动前差速器和后轮，同时，一个手动操作的中央差速锁也被纳入。这是非常聪明的技术。

首次亮相

2年后，奥迪Quattro在1980年日内瓦车展上首次亮相，开启了40年的传奇故事。

奥迪抓住了Quattro的宣传潜力，开始为更多主流车型提供quattro系统。（请留意大小写区分，很明显，Quattro是首次亮相的双门轿跑车的名字，quattro是四轮驱动技术）

到1982年，奥迪推出了首款带有quattro系统的量产公路车，买家很快就能在5种不同的车型之间进行选择：双门轿跑车、80、90、100（如图）和200。

托森到达

每个人都知道托森（Torsen）的大名，它是TORque-Sensing的缩写，指的是1987年开始使用的新中央差速器，从奥迪90 quattro上开始。

托森差速器可以在确保最大抓地力的同时，将多达80%的扭矩传递给后轴。从理论上来讲，这可能导致车轴窜动，但这并不是问题，后来的前后电子差速锁完全消除了这种影响。

quattro赛车

奥迪Quattro的各种型号以其众多的拉力赛胜利而备受瞩目，但奥迪也参加了许多其他比赛系列，同样取得了巨大的成就。

比如1988年，奥迪签约了“泛美房车锦标赛”，配备quattro技术的奥迪赛车获得了8次第一名和“冠军制造商”头衔。

在后来的IMSA GTO赛车以及德国房车锦标赛中，配备quattro系统的奥迪赛车都取得了相当耀眼的成绩。

1996年，奥迪带着300马力的2.0升4缸A4 quattro参加房车赛，这款车参加了7个国家的冠军赛（德国、英国、意大利、西班牙、比利时、南非、澳大利亚），并获得了全部冠军。

quattro技术一次又一次地改写了比赛。

走向奢华

面对宝马7系和奔驰S级占据的豪华轿车市场，奥迪在1988年推出了一款名为V8的豪华轿车（我们在另一篇文章中有专门的讲解）。

奥迪V8由250马力的3.6升发动机提供动力，后来又增加到280马力4.2升，配备了quattro全时四驱系统和标准自动变速箱，以及一对差速锁。

再后来，奥迪又推出了V8L顶级轿车，成为了市面上唯一一款比劳斯莱斯贵的轿车。

混合动力

面对如今大张旗鼓的混合动力汽车，奥迪早在1990年就推出了名为Duo的混合动力旅行车。

这款车基于2.2升5缸的奥迪100 Avant quattro打造，安装了直流电机来驱动后轮，以实现更低的排放乃至纯电行驶，唯一的技术障碍是，汽车必须停下来才能在不同的驾驶模式之间进行切换。

RS登场

奥迪的第一款运动型S系列车型是S2。

但真正被人铭记的是，在1991年推出了运动型100，称为S4，搭载2.2升5缸涡轮增压发动机，而quattro是作为标准配置而存在。

1994年时，A100被A6取代，当时的运动型100也理所当然地成为了S6，甚至在1996年，奥迪还推出了搭载V8发动机的S6 Plus车型。

从此，奥迪S系列成为的Sport车型的标签，但是在RS这种“新型超级跑车”面前，显然后者更容易被人铭记。

奥迪的首款RS车型是RS 2，于1993年推出，仅以Avant旅行车的形式上市一年多，就凭借其320马力的2.2升5缸发动机获得了广泛赞誉。

这款车是基于奥迪80 Avant打造，同样配备了quattro系统，被视为RS车系的开山之作。

瀚德加持

1998年的奥迪TT成为了市场上最独特的跑车，使奥迪再次获得了轰动。

在奥迪TT的底盘下，引入了用于横置发动机的瀚德离合器，从而为quattro开创了一个新时代。

这是一个电子控制的多片离合器，尽管在正常行驶中的动力分配比例为85：15，但最多可将100%的扭矩传递到有需要的轮上。

在不到20年时间里，quattro技术得到了长足的发展。

Allroad降临

2000年3月，奥迪整合自身的先进技术切入了一个全新的细分市场：

豪华、舒适、实用的公路巡航车，在空气悬架、quattro系统和强劲发动机的加持下，配合更高的离地建立，瞬间引爆市场。

这款车名叫奥迪A6 Allroad，它成为了包括查尔斯王子在内的，奥迪最富有最忠实的客户的首款汽车。

SUV时代

尽管SUV在1990年代开始流行，而且在“千年之交”诞生了宝马X5和保时捷卡宴等实力派车型，但奥迪并未及时进入。

直到2005年，奥迪Q7正式问世，顶级豪华SUV市场开始变得风起云涌，凭借先进的quattro技术，Q7获得了近乎完美的动力传动系统，而第一代Q7也成为许多人眼中的经典。

持续进化

2005年，奥迪为第2代TT安装了行星式托森差速器，允许前后扭矩分配的变化更大，在前后前仍有电子锁的情况下，所有配备quattro系统的奥迪的标准扭矩分配变为40：60，显著提高了运动性。

2008年的S4上，奥迪又推出了Active Sport差速器，其特点是每个驱动轴上都有一个离合器组件，以改变传递到每个后轮的扭矩，从而促进转向过度，让前驱车能获得后驱车的质感。

2011年的奥迪RS 5将quattro技术的发展带入新的阶段，冠状齿轮中心差速器的安装可将扭矩分配在前70%或后80%之间，还可以在每个车轮之间传递扭矩。

在2014年的奥迪S1和第3代TT上，quattro系统已经可以在毫秒内检测到车轮打滑，并作出响应。

2016年，第2代奥迪Q5搭载了拥有Ultra技术的quattro系统，由于配备了丰富的传感器，新技术比以往效率更高。它大部分以前驱形式运行，仅在需要时才调整为四驱，这也是很多人将其称为“适时四驱”的原因。然而，由于有了之前的“毫秒级响应”，quattro其实已经变得更先进且更有效率。

强者恒强

2017年初，奥迪已经制造了800万辆配备quattro系统的汽车，此时，奥迪已经拥有了100多种不同型号quattro衍生车型，全球44%的客户选择了quattro技术。

2018年，在电气化时代，奥迪e-tron理所当然地继承了quattro技术，而且前所未有地采用了电子控制技术。

如今，奥迪已经生产了超过1050万辆配备quattro技术的车型，仅在2019年就超过了80万辆，达到所有产量的45%。

如你所见，quattro全时四驱技术已经成为了奥迪的标志，也是它的核心竞争力之一。除了奥迪以外，很少有汽车制造商会设法将四驱技术变成一种标准化配置，奥迪之强大，并非没有道理。