同质化之外的选择 试驾凯迪拉克CT4

或许对于大部分消费者来说,个性之选指的就是外观内饰更加新颖的车型,尤其是对于没怎么摸过车,驾驶经验不够丰富的年轻人来说,对于“个性化”的理解可能更是停留在颜值层面。


什么是个性?

那么个性化更深层次的理解是啥呢?应该是设计之初的理念,如果一款车在设计之初就是为了特立独行,玩点儿新花样,那么最终的成品肯定才能从各个方面体现出来。而今天要说的CT4就是这样一款车。


长鼻子的优势

首先回到颜值层面,如果不考虑奔驰星辉标志的吸引力,那么CT4与BBA等对手相比应该是不落下风的。并且由于CT4采用了后驱结构,在车身比例方面更占优势,短前悬的设计显得更加精干。正当其它对手都在“逐渐可爱”的过程中时,CT4仍然保留了类似于ATS的钻石切割元素。


一直以来我都认为CT4是非常适合城市场所的,尤其是这辆水墨灰配色的试驾车,在灯光的照射下更加凸显质感。CT4的漆面工艺不仅比ATS-L有所进步,丰富的配色选择跟国产化的对手相比,也具备很强的竞争力。


头尾灯的设计方面,其实我觉得老款的竖直尾灯更具特色,此前就连ATS的周边产品也印上了“不是所有车型都敢竖起尾灯”的字样。


在车身尺寸类似的情况下,CT4相比ATS-L使用了尺寸更大的18英寸轮毂,这也是提升外观颜值的主要方式之一。235的轮胎宽度对于CT4的尺寸来说,已经能够提供足够的稳定性,不过需要注意的一点是,此前的“鲍鱼四活塞”没有出现在CT4上。


 典型的美国内饰

不过实话实话,CT4前后排的乘坐体验差距确实有点儿大,如果你把这当作一辆双门轿跑车,那么CT4能够给你的感受真的很不错。


首先座椅运用的皮质材料足够细腻,也有非常凸显质感的酒红配色可选,两翼可以给到足够的支撑,并且填充物的柔软度也比较适中。


方向盘的握感也无可挑剔,虽说有人表示,对于一款运动轿车来说CT4的方向盘有些大,不过尺寸略大的方向盘对于新手是更加友好的。至于后面的指针仪表确实更加纯粹,不过时速100的时候刚刚到表盘的90度,另外四分之三有点儿浪费啊…….


再加上随处能够摸到的软质材料,以及金属材质的点缀,个人认为CT4的前排乘坐感受在细分市场中是非常出色的。再综合考虑前排储物空间方面的进步,CT4相比ATS-L也有着不小的提升,起码前排终于有地儿放手机了。


但是后排的乘坐感受就稍显尴尬了,由于轴距与标轴ATS一致,所以后排空间也基本可以参考ATS了,短途坐人肯定是没问题,但是两个小时以上的这种肯定还是差点儿意思。不过这倒也无所谓,毕竟目标消费者估计也不会是拖家带口的,能够拉着朋友从饭店回家就够了。

比德国还德国

至于动力方面那就是CT4的绝对优势了,都不用提及什么具体数据,就单说这个2.0T就已经比绝大多数对手强了。6.9秒的提速成绩,在同价位的豪华品牌中没有对手,至于普通品牌嘛,7代GTI已经受限于排放问题而停售了。


个性还体现在底盘的调校上,正当这些德系豪华品牌都在不断的为国内市场作出妥协的时候,来自美国的CT4居然“比德国还德国”。启动车辆转动方向的第一个瞬间你就会感受到,CT4的方向盘在运动模式下不是一般的重,甚至男生也难以做到单手转动。


然而即便在这种情况下,CT4在确定目标消费群体的时候,还着重提到了偏向女性用户,个性与否显而易见。当然了,也可能主要说的是李佳琦说的那个化妆镜。


至于非常紧凑的底盘感受,工作人员解释道,这辆车在研发之初基本都是由美方工程师主导的,在是否要针对中国市场做出调整的问题上,几乎没有作出太多让步。所以这就是CT4能够拥有如此纯粹驾控感受的原因。


在高速行驶时,这辆车的隔音、稳定性、动力响应等一众优势都能够显现出来,只有在这种惬意的巡航状态下,才能想起来CT4的美系身份。


总结

总的来说,CT4有能力在这些日渐雷同的选手中脱颖而出,无论在各个方面都能给你营造出新鲜感。同时CT4的个性也体现在偏科上面,它有着许多许多对手没有的优点,但是后排空间的表现与加长轴距的对手还是有一定的差距,并且由于使用了排量更大的发动机,实际油耗也要比对手略高一些。





车系: 凯迪拉克CT4
标签: 海选导购
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