据汽车销量网站获悉：2020年4月 东风风光ix5单月销量314辆，1-4月累计销量2152辆。有一说一，若不是曾经在车展上目睹过风光ix5的真身，笔者见过它的次数简直可以用一只手数过来。明明拥有近似马自达CX-4的轿跑SUV造型，风光ix5可以说个性十足颇具运动感，可为什么还是卖不动呢？

（图片源自东风风光官网）

（新款马自达CX-4）

首先这得从定位来说，风光ix5定位于普罗大众最容易够得着的10万级SUV，对于刚需性消费者来说往往需要更全面的产品力而不是单一的颜值出众或运动感十足。正如开头所提，风光ix5与马自达CX-4拥有相似度极高的侧面造型，虽然风光ix5尺寸比马自达CX-4略大，但真实乘坐空间依然没有明显改善，即便拥有2790mm轴距，但风光ix5后排头部空间以及整体乘坐感依旧可以用憋屈来形容。所谓鱼和熊掌不可兼得，如果说选择马自达CX-4纯粹还能理解为是个性之选，选择售价更低的风光ix5潜在车主显然没有足够的资本为个性买单，因此马自达CX-4身上的缺点在风光ix5身上会无限放大，空间表现绝对是风光ix5销量遇冷的主要原因之一。

其次在动力总成方面，风光ix5国6车型搭载1.5T高低功率两款发动机，低功率1.5T发动机最大马力150ps最大扭矩220N·m，高功率1.5T发动机最大马力180ps最大扭矩270N·m。仅从账面数据来看还是能满足大部分城市用车环境，可问题是风光ix5匹配的变速器就非常拖后腿了，低配车型为1.5T+6MT，问题是年轻人有几个愿意在拥堵的城市酸爽地操控手动挡？而自动挡车型均为CVT变速器，整体逻辑非常糟糕，既没有像日产CVT那样着重燃油经济性，又没有像本田CVT那样换挡灵敏传输效率高，给人一种无力且混乱的感觉，建议感兴趣的各位到4S店进行试驾对比，您就能知道风光ix5的驾驶感受与主流合资SUV的差距有多么明显！

最后风光ix5的产品故障率简直远超同级自主品牌，即使风光ix5销量不高，在“全国汽车消费者投诉受理处置服务平台”上依然有众多故障投诉，其中“发动机无法启动”、“车身生锈”、“发动机熄火”、“发动机故障灯亮”、“变速器故障灯亮”、“车身附件及电器中电瓶故障”等相关投诉历历在目，按照销量与投诉故障的比例而言，风光ix5远不如同级别国产SUV，更不要说品控一向优秀的主流合资SUV，所谓金杯银杯不如口碑，试问面对投诉/故障如此多的风光ix5又有几个老百姓敢当“小白鼠”？

（图片源自车质网）

回过头看，除了空间表现不堪、动力总成影响体验感、故障投诉较多以外，被动安全不够优秀、品牌力不足、产品力明显不如长安、长城、吉利同级别SUV也为风光ix5销量惨淡埋下伏笔。即使拥有近似马自达CX-4的造型，也难逃被“洗牌”的命运，您说呢？

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