2020年4月的中国车市终于回到了正常状态，各厂家也逐渐摆脱疫情的影响，开始按部就班的推出新车型，力争把车市失去的前三个月尽力找补回来。汽车市场久违的沉寂被打破，市场的热度也在大幅度攀升。

在这其中， 别克GL8车型的改款话题热度很高。上汽通用2019年三大品牌所有车型都有不同程度的下跌（新上市车型除外）。但这其中GL8车型却在逆势增长，并且，相比于上汽通用其他车型市场终端纷纷出现巨幅优惠的现状，GL8的优惠幅度却很有限，和其他同门车型相比也显得相当特立独行。

既然GL8这么成功，那为什么上汽通用在市场刚恢复的时候就急匆匆的推出改款车型并且还扩展了GL8的细分产品线？那是因为GL8即将遭遇车型历史上最强大的对手，先下手为强，抢占市场先机，保住上汽通用这棵摇钱树才是最重要的原因。

先来看下新GL8车型的现状，首先GL8通过这次改款细分了三款车型——

·原来的老款商旅车（就是我们俗称的胖头鱼）改名陆上公务舱，主攻30万以下市场。

·之前的新一代GL8 ES重启二代GL8高端车型陆尊的名字，更加凸显商务豪华本色，主攻30-40万市场。

·之前仅作为象征意义的Avenir配置拓展成高端系列，并扩容到三款车型，还首次推出4座版本上攻50万市场，力求让GL8家族做到20-50万市场全覆盖。

另外，GL8全系换装通用最新的国六 LSY 2.0T发动机，并且全系换装9AT。确实，整个GL8车系产品力有了大幅提升，巩固MPV细分市场第一的雄心昭然若揭。

让GL8这么紧张的对手到底是谁呢？那就是即将上市的大众威然和刚刚在美国发布但已经确定国产的新一代丰田塞纳。

这两款车型的热度同样急剧攀升，网上和线下热议不断。在这其中，某业内大咖连着两篇嘲讽大众威然带节奏的文章居然能引起网络那么大的反响。外加一边倒吹嘘丰田塞纳的声音此起彼伏。那我们就从以下五个方面来看看这三款车型的真实对比到底是怎么样的。

（申明一点：本人实际较长时间驾驶过新GL8、GL8 ES和老款3.5 6AT塞纳，威然则是试驾过试验车和商品车，所以GL8和威然谈实际体会，新一代塞纳则根据老一代塞纳合理分析）

MPV最重要的就是空间，GL8是目前国内同级别MPV市场里空间最大的。可以满足满载情况下保证一定的行李箱空间，这也是GL8之前完胜奥德赛/艾力绅的根本原因。新改款的GL8延续了这一特点，第三排和行李箱空间仍然十分充裕。

威然有着三车之中最大的体型和轴距。但由于造型原因引擎舱较长外加底盘较高，所以并不能完全展现出车长5.3米的空间。实际乘坐空间和5.1米的GL8基本相当，但行李箱空间由于后备箱地台较高要小于GL8。

塞纳的空间是最大的卖点。在美国定义为“minivan”的车型空间自然十分巨大。外加本身是三车之中最低的底盘，所以空间自然名列第一。但隐患是，丰田所有更换TNGA架构之后的车型空间相比老款均有不同程度的缩水，所以新一代塞纳空间能有多大领先还是个未知数。

结论：塞纳（暂以老款衡量）》GL8=威然

GL8全系换装LSY 2.0T+9AT之后，油耗相比过去大幅下降，不过动力水平也有所下降。而新款9AT的换挡速度和平顺性则完胜老款6AT，值得好评。

威然的动力总成是同级别最强大的，不同调教的EA888高低搭配兼顾了油耗和动力。DSG也经过这么多年的不断优化，过去的缺点都逐一改进，和EA888配合的综合实力在非豪华品牌的同级别发动机中绝对高居榜首。

新一代塞纳的动力总成变化是最大的争议点，原来属于MPV小钢炮的3.5L V6被砍掉变成2.5混动。动力的大幅降低不可避免，虽然同时降低了油耗，但是这种大型MPV过于牺牲动力去追求油耗是否本末倒置，就要交于市场去评判了。

结论：威然》GL8》塞纳

GL8的驾驶感受虽然比较轻松但仍然有开大车的感觉。乘坐质感则由于底盘在国内特供缘故针对性强化所以舒适性很强。总体来说，乘坐感受强于驾驶感受。

威然则正好相反。虽然车体最大，但是驾驶感受却是最轻松的一个，威然的转向调节很好的消除了5.3米车长带来的恐惧感。但是底盘的滤震在过连续减速带的时候不如GL8厚重，隔音也不如GL8。

塞纳的驾驶感受和乘坐感受简直是一言难尽（基于老款评价）。果然是针对美国的特供车，转向手感过轻且电子味过浓，转向比例也不够均匀。前半段方向盘极其敏感，后半段又过于迟钝，也许只有美国那种宽敞的大直道高速公路才是最适合的场景。乘坐感受更是对不起价位（老款当年价格45万裸车）。速度上来全车共振明显，隔音滤震基本参考奥德赛水平，这个项目是老款塞纳最大的弱项。

结论：GL8=威然（两者偏重不同）》》》塞纳（基于老款评价）

这一点是GL8的强项，内饰搪塑和皮质交错，外加镀铬条和缝线点缀，确实相当有高级感。座椅用料和配置也相当可以。之前最大的槽点单侧电动侧滑门也升级为双侧电动，值得好评。

威然的做工用料有点两极分化。乘坐部分相当优秀，座椅皮质高档功能也齐全，但是驾驶部分（中控台）仍然有硬塑料存在，不及GL8。

塞纳的做工用料也是相当大的槽点——做工、用料都是很一般的水平。仪表台缝隙巨大，出风口内侧还有毛刺。座椅宽大但是皮质不好，缝线无法对齐，同样对不起价位水准。塞纳最大的特点配置是高配拥有四驱，但是新一代引入国内预计大概率不会引入四驱（为了控制价格）。所以配置上最大的卖点也失去了。当然，新款塞纳引入国产后做工肯定是有提升的，但是用料能有多大改变得打上一个问号。

结论：GL8》威然》》》塞纳（基于老款评价，新款基本也不太可能超过GL8和威然）

GL8通过三款车做到了20-50万市场的全覆盖。现状是“胖头鱼”和ES基本月销都在5000-6000辆浮动，新款有望继续稳定在月销12000辆，年销15万辆左右，仍然是高端MPV市场销量老大。

威然的定位其实很特别。GL8是通过三款车型全覆盖，而威然却是以短小的产品线只对标GL8 ES，并不去针对“胖头鱼”和Avenir。再加上上汽大众对威然的销量预期也就区区4000辆/月，所以可以说威然预售价格30-40万定位相当精准。

由于新一代塞纳是首次国产，与之前进口没有可比性，外加动力总成巨大变化，接受度未知，所以销量前景并不像网上吹的那样看好。其实丰田本身也不太看好塞纳的销量，所以塞纳将在一汽丰田和广汽丰田分别投产以分摊成本。再加上丰田一贯的高姿态定价和极其吝啬的优惠幅度，新一代塞纳起步价肯定超过30万元。销量上我觉得参照现款奥德赛和艾力绅，广汽丰田版本由于车名直接叫“塞纳”，知名度更高，月销量预计2500-3000辆；而一汽丰田版本需要重新起名，知名度低，月销2000辆左右……南北丰田双车月销达到5000辆就算成功吧。

从以上的对比来看，由于新一代塞纳离国产还有相当长的一段时间，不确定性因素太大，所以只做一个预估。而GL8和威然则是各有所长却被这位大咖评价为“威然一无是处”，那我们就来看看其观点是否站得住脚。

1.“威然和途昂共用SUV平台，离地间隙太高，所以很尴尬。”

我想问下，这一级别哪款MPV不是和同品牌旗下的SUV同平台？塞纳和汉兰达是不是同平台（这次新一代塞纳还重点宣传了和汉兰达同平台）？美版奥德赛和Pilot是不是同平台？就算之前通用的U-body MPV平台虽然历经魔改，但是平台原型可是出过庞蒂亚克阿兹特克这款SUV哦（就是绝命毒师里那辆世界上最丑的量产车）。

所以用SUV架构开发MPV这就是一伪命题。因为归根结底这一级别几乎所有的MPV都是同集团内部中型车架构的延伸。塞纳和汉兰达的TNGA—K平台源于凯美瑞，美版奥德赛和Pilot源于雅阁，途昂威然的MQB B平台源于迈腾都是同样的道理。

退一步来说，GL8的离地间隙和奥德赛艾力绅相比如何？高出的离地间隙影响销量了么？GL8从诞生至今从没有把离地间隙当作卖点。相反，离地间隙大在中国市场反而可能成为吸引消费者的重点——看看有多少人因为离地间隙过小放弃了奥德赛和艾力绅就一目了然了。

2.“威然5.3米的车长，3180mm的轴距空间反倒不如尺寸更小的GL8。”

首先，我自己实际感受和任何一家媒体实测乘坐空间数据上威然和GL8都是旗鼓相当，完全不存在威然乘坐空间小于GL8。威然的行李箱空间确实小于GL8这一点不否认，主要小在后车厢流线型造型带来的高度下降，威然的后备箱宽度和纵深也并不小于GL8，内轮毂并没有过分侵占后备箱空间。

或许有人会说，威然尺寸比GL8大，空间却差不多，这就已经输了。那我想问，GL8的LSY 2.0T空有237马力，实测动力表现也就大众330水平油耗还不如330如何评判？高出50马力实测动力水平差不多是不是也能算已经先输了？

说白了，威然就是用更大的车身实现了和GL8相同的空间而已。凯迪拉克XTS/CT6长度超出迈腾那么多空间却不如迈腾如何评判？所以说评判标准不能双标啊。

GL8还是这一级别的王者，巩固自身优势同时依靠高知名度地位无忧。威然则依靠大众金字招牌外加准确的定位可以做到细分市场老二的位置。至于新一代塞纳，虽然国产信息还未明确，但是作为一款美国特供车型引入国内水土是否不服还有待观察。我只想说的是，塞纳绝对不像网上键盘吹得那样好。除了空间无可争议和绝对省油之外（前提是动力极弱），其他方面都毫无优势，也许这就是当下丰田粉丝信仰之力的强大体现吧。

本文仅代表作者个人观点，与驾仕派立场无关。

文｜J．J

图｜网络