Vince，车辆主观评价工程师。

7座SUV原先只是中大型SUV的专属，全尺寸SUV到中级SUV匹配还可以理解，现在介于紧凑级和中型SUV也开始凑热闹推出7座版本。那么这个级别的7座SUV表现和使用到底是什么感受， 柯迪亚克可能有些代表性（编者按：车身长度只有4698mm的柯迪亚克可算是“入门”中型SUV）。

从7座说起。全尺寸SUV陆地巡洋舰以及途乐那样的7座肯定是有十足实用性的，在第三排长途乘坐都不会有不舒适的感觉；锐界和GS8的中型SUV，为了保证底盘舒适性和操控，后悬架结构肯定选择多连杆，这个悬架结构很占空间，而这个级别的SUV第三排纵向空间还是足够的，问题主要出在坐姿上——第三排地板的高度较高，坐垫和地板落差不足，大腿高于臀部的“坐小板凳”的姿势难以长时间乘坐；至于紧凑级SUV，纵向空间只能说比较紧张，必须要中排乘客“匀”位置了。

所以总的来看，其实只要不是全尺寸级别，别的SUV（如果有）第三排都比较鸡肋，最大的用途或许就是市区凑合一段，临时拉一下喝了酒的亲戚朋友，或是给小朋友乘坐。这样的用途来说，尺寸更小的中型/紧凑级7座似乎又有了些优势，不会有过大的外观尺寸影响市区行驶或是停车的便利性。

储物空间方面，这台柯迪亚克算是很到位。常带的手机可以放置在挡把前面的储物格，副驾驶前面的仪表台上也少见的抠出了储物格位置，可以放下一个尺寸适中的女士背包；扶手箱和手套箱的尺寸属于中上水平，其中手套箱里还有双层设计，杂物不用都堆砌在一块；尾箱在7座状态下放置登机箱不成问题，同时尾箱平整，拿取物品便利性加分，另外尾箱的盖板之下还有大块的储物空间，不过没有用塑料泡沫做出分块处理，放置的物品可能会因晃动而导致异响出现。

动力方面，我试驾的是四驱豪华优享版，高功率版EA888 2.0T发动机能够输出162KW、350Nm，同样匹配大众的7DSG变速箱。这套动力总成在S挡并关闭ESC的情况下，可以进入弹射模式，同时踩下制动和油门，发动机会维持在3000转以上，松开制动起步的初段有一个小的动力限制，20kph以上加速感非常强烈，四驱的抓地力也在这时显现。最终实测百公里加速成绩7.8S，地面的摩擦系数稍低对加速测试有些影响，场地条件更好的话，这套动力系统还有潜力。

这台DSG变速箱在百公里加速测试中换挡很平顺但是不够迅速，换挡时离合结合不够激进，动力中断有些明显。

说了极限能力再来说说日常驾驶。这台车的标定风格属于有资本任性的那种，升挡非常积极，降挡需要较大的油门开度。低速段来说加速响应适中，动力和踏板开度的对应性很棒，前段没有过柔，后段也不过激打滑。中速度段，在变速箱2~4挡位的时候，加速感和踏板的对应关系依旧维持得很好，加速时倾向于维持在本挡位，350Nm的能力在4挡情况下依旧能满足驾驶员的动力要求。不过5挡时会出现一些问题——这时候不降挡动力不太够用，驾驶员觉得动力不够就会继续踩下踏板，而触发降挡之后动力“涌现”会有些许突兀感。

DSG肯定要说说顿挫。这台变速箱出现顿挫的时刻还是比较少的，依然是老生常谈的低速段，只是出现的几率依旧远远小于迈腾之前那套2.0T配6DSG的组合，并且即便出现顿挫幅度也比较小。一个典型工况是这台车辆在100公里中度制动至0公里的过程中，中间变速箱降挡会出现比较明显的机构“咔嚓”的声音，顿挫的幅度不算明显，不过声音让人会有些不太舒服。

底盘是这台车的亮点。

从高频输入开始，悬架对于路面不同粗糙程度的过滤非常干净彻底，无论是行驶在粗糙水泥路还是平滑的沥青路面，车内乘客都不会明显感受到路面的变化，这样的调校对于SUV来说是正确的。路感部分保留的只是轮胎压到接缝和凸块时的冲击，悬架会将冲击能量大幅衰减，只留下振动，供驾驶员了解自己的行驶状态。悬架对于路面的过滤让这台车在城市路面行驶时拥有不错的高级感。

操控方面初段悬架的压缩较快，中位来回小角度打方向，感觉到有响应的死区——死区的范围我认为属于SUV中比较合适的幅度，且度过死区之后，转向响应的灵敏度和悬架的支撑性都不错。

坏路表现柯迪亚克的车身运动幅度有些明显，侧倾摇晃稍多，对舒适性有一定影响。其余的冲击感受、一体感都是看家本领，这台车没有落下，表现优秀。

NVH部分，动力总成方面除了之前说到的换挡时机构的运转声，整体声音足够平顺，隔绝感适中，属于低转速能听到声音、高转速并不吵闹的风格，我更喜欢这种保留了一定驾驶员参与感的隔音表现。

至于大众的老大难问题路面噪音，这台柯迪亚克处理得还不错，小的冲击还是有大众风格的咚咚声，但是在连续坏路上，悬架运动发出的噪音并不低频，且分贝抑制达到了中上水平。

风噪相对它的外观来说有点出乎我意料，这样较为方正的大迎风面积，并没有过于明显的呼呼的风声。

风噪的重点区域A柱和三角窗从设计到做工值得称赞，先是翼子板和门板的配合，这里翼子板要求与门板平齐或是门板轻微内陷可以避免风从缝隙进入形成涡流噪音，我拿到的这台基本做到了0段差。A柱和发盖的搭接部分也做到了配合精准，A柱靠近前档的边缘，有导风的型面设计，避免涡流出现。A柱与前档密封到位，避免气流进入A柱腔体。后视镜部分中间有一条棱线，将外壳部分的气流从上下两个方向导流。车门封胶条则是大众一贯的优势，国内主机厂少有的会对门封胶条与门板的基础压力进行测试，而大众就是其中之一，均匀的压力对于风噪和关门时的品质感都有帮助。

总之NVH这一块虽然是大众最近比较招黑的区域，但是理性的说，还是有亮点。

全液晶组合仪表方面，继承了其大哥奥迪的简洁的风格，虽然是液晶仪表但并没有像国内一些主机厂那样抛弃表盘设计，深蓝色作为底色的仪表符合这台车“沉稳中带着刚毅”的风格。表盘上的数字字号我认为略大，少了一点精致感，不过对于它主打的人群来说这样设计更实用。而仪表的角度非常特别，正常的仪表会与驾驶员的眼点到仪表的连线垂直，上下有几度的偏差也算正常，柯迪亚克的则下翻超过了5度以上，座椅调至最低也无法让视线与组合仪表垂直。而这样设计的好处在于，强光的白天可以有效的避免从侧窗透入的光亮在组合仪表上形成眩光，这是大部分全液晶TFT都会遇到的难题。从体验来说眩光和看起来别扭孰轻孰重就要看个人喜好了，而我个人更接受眩光。

实际上，7座只是柯迪亚克的属性之一，在此之外，这台车从设计到调校都足够完备，同时斯柯达较低的溢价能力，使得柯迪亚克更亲民。如果你想一台车通吃上下班、周末郊游和偶尔的适合远方，还喜欢德系的感受，那么这台车值得一试。

文｜Vince

图｜Vince