文｜鐵西區的李子

上汽奥迪终于有了官方确认。两会期间，上汽集团董事长、党委书记陈虹接受采访时表示：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。”

这款车应该就是A7L，招标公告去年12月就曝光了：

上汽奥迪A7L，好吧，接下来是三个终极问题。

为什么是A7L？

而不是更亲民的A5，或者同样有传闻的Q4 e-tron？

Q4 e-tron当然最先被淘汰。对于传统燃油车公司，现阶段卖EV注定是亏。上汽奥迪的成立就已经波折不断，进度与预期相差甚远，首款产品再来个注定亏钱的，未免太残忍了点。

所以必须是A7、A5二选一。而且上汽大众早在投产辉昂时就引进了MLB EVO平台——也就是A7和A5的平台——不论成本还是收益，都是合理选项。

至于这两款产品之间，A5当然是更合理的选择，因为更便宜。有理由相信，上汽奥迪也想先国产A5。

问题在于，A5对一汽-大众奥迪的侵略性太强了，得给人留点空间。

假设上汽奥迪先国产A5，ta们当然会尽量把它运作到A4L级别的市场，价格低一点、普世性大一点，吸引更多消费者。不过A5本身的定位摆在那，即便国产，价格也只能接近A4L，而非成为另一个A4L，至少短期内不能。

于是，国产A5会比A4L贵一些，同时侵入部分A6L的市场。

看你出现就已经很不爽了，还一上来就踩我两个主力车型的市场，一汽-大众奥迪肯定不干，从企业层面到政府层面都不干。毕竟在上汽与奥迪签约的时候，我们都看到了，一汽的反弹有多强烈。

上汽奥迪不能一上来就那么直接去砸场子。必须先弄个A7L，慢慢来。

真的是2022年？

关于大家心知肚明的上汽 奥迪A7L，上汽集团董事长、党委书记陈虹说的是“2022年”。

但真的会等到2022年吗？

这个期限来自“519协议”。2017年5月19日，奥迪与一汽、一汽-大众奥迪、奥迪经销商联会商定：上汽奥迪产品在2022年1月之前不会进入市场销售。

不过人们总在猜测这个期限未必会严格执行。也不能怪我们乱猜，毕竟一切都进行得太快了。

不妨整理一下时间线，从合资动作、高层表态、媒体推测三个角度，回顾一下事情的演进——

合资动作：2018年日内瓦车展期间，“519”协议还不到一年，奥迪高管便入驻上汽大众。

高层表态：同期，海兹曼称“上汽与奥迪的合作正在顺利推进中”，并强调会严格遵守“519协议”。

媒体推测：当时就有消息说上汽奥迪销售公司可能挂牌，这一推测之后不定期反复出现。

合资动作：2018年6月，奥迪花费1.15亿元从大众汽车认购了1%的上汽大众股份。随后上汽大众奥迪事业部成立，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝挂帅。

媒体推测：同期，有消息称上汽奥迪或将采用新零售模式——线上销售、线下交车——绕开2022的期限。

高层表态：2019年5月23日上汽年度股东大会，陈虹称：“关于上汽和奥迪合作，不会有什么变化。”同时留下意味深长的一句话，“合作原则的大方向没有变化，但是合作细节还在协商……”

合资动作：2019年底A7L的招标公告。

媒体推测：接二连三有提前投产A7L的传闻，甚至出现2020年8月下线、年底上市的时间表。

高层表态：文章开头提到的，陈虹表示“上汽奥迪首款车型将于2022年上市”。

捋着这条时间线来看，高层倒是一直说要遵守“519协议”，2022年之前不投放产品，可行动起来却总是很赶时间的样子。谁知道究竟会发生什么呢。

而且第一款产品选定A7L，也给上汽奥迪提前开始销售留了个口子。毕竟这是个定位高于A6L的产品，即便如披露消息所说价格“低于50万”，也比指导价40.98万元起步的A6L高一截。不至于惹毛了一汽-大众奥迪。

最多也就是个在边缘试探的程度。

接下来会怎样？

我们终归生活在现实世界里，谁也不能否认，上汽奥迪一定会弱化A7L的个性化成分，尽一切可能让它更加平凡，更“符合市场需求”。不过现实状况会逼迫上汽奥迪必须大胆一点。

因为，让A7L成为另一个A6L的可操作性太低了。

对于B级、A级或者更入门级别的轿车和SUV，那些市场足够大，大到容得下那么多兄弟姐妹车型，每一个都有足够的空间。豪华车市场就小多了，“一款车型、两个名字”那套内耗太严重。

反而A7L这种不那么个性的个性化车型，或许是不错的潜力股。毕竟消费能力和个性化需求呈正比，越有钱的人个性化需求越强。

基于这样的原因，奥迪对两个厂商的差异化要求会更强。ta们搞南北奥迪的原因是要夺回豪华市场的主动权，要吃更大的蛋糕。内耗不符合需求。

这样一想，上汽奥迪的诞生有一个确凿无疑的积极意义：终于有厂商会好好推广个性化车型了。

现在的情况是，国产奔驰有个A级AMG，国产宝马有个2系旅行车，这就是国产BBA全部的个性化车型了。这两款显然拿不到像样的资源，奔驰、宝马有那么多主流车型要推呢，而且这两款车型的个性也有点过强。

上汽奥迪就不一样了。虽然A7L和未来的A5L一定会被改得更主流，但它们至少还是轿跑，而且是上汽奥迪手里为数不多的两张牌。上汽奥迪别无选择，必须好好运作它们。

市场是时候有点变化了，而且这变化需要厂商来主导，要不然就只会是“厂商不给资源”——“用户因不熟悉而拒绝”——“厂商说用户不喜欢”，这样的死循环。那样的话，个性化车型连一点机会都没有。

有时候，你得推市场一把。