作为生活中用车的一大场景，城市通行无疑是大多数人的日常。相较于山路劈弯、直线奔袭等情况，堵堵停停、城郊结合才是一辆车面临最多的情形。因此买车这件事上，城市代步成了必不可少的需求。

其实100多万的卡宴和30多万的宝马3系也能代步需求，只是这终归不是大多数人能负担得起的。一辆价格实惠，同时后期费用低的车才是多数人更好的选择。

而满足这些条件的车，如今浮出水面了，就是一直以来不受待见的新能源车。从优缺点来看，新能源车作为代步工具最大的优势无疑是低至几毛钱一度的电费，而劣势则是续航和售价。但从目前来看，兼得低价、高续航的代步车也已经付出了水面。

6万多的纯电车不少见，400公里以上续航的纯电车也不少见，但如果是6万多就能买到400公里的纯电车，也就仅此一家了。作为零跑的第二款产品， 零跑T03确实打破了这一级别的固有格局。

基于零跑T平台打造的零跑T03，虽然只是微型车，与欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽新能源EC3等车型同级别。但零跑T03却塞进了36.5kWh容量的大电池，而电池的供应商也是宁德时代的NCM811电芯。

在大熔炉电池的加持下，也使得零跑T03在NEDC工况下的续航高达403公里，成为这一级别唯一一款续航超过400公里的车型。并且具备快充功能理论上只需要0.36小时就可以从30%充电至80%。

虽然电机最大功率为55kW，百公里加速仅为14秒，但作为一台以代步为主的小车而言，加速也并非这一级别所追求的要素。经济、标准和运动三种驾驶模式，也能让车主在续航和动力上作出取舍。

此前零跑S01上搭载的L2级别自动驾驶辅助，就足够让人眼前一亮，而这次零跑T03同样没让这一亮点缺席。顶配7.58万元的豪华版的车型上，就搭载了L2级别自动驾驶辅助，此外还有人脸识别启动、Leap On智能车机、智能泊车等科技配置。

对于一款6、7万元的新车而言，零跑T03的403公里的续航是其立足之本，这也保证了这类微型纯电池以往没有的通勤能力。而众多科技化配置，也为新车注入了又一剂强大的竞争力，让人们对于纯电微型车有了更高的期盼。

除了零跑01这一本身具有话题性的产物外，其实今年新上市的车型中，还有一大批同级别的纯电微型车。

宏光MINI EV

比如宏光MINI EV，作为一台纯电动四座微型车，在外观上采用了方正小巧的设计，有着五菱宏光PLUS的身影在其中。并且车内同样是极度非常精简，与如今追逐科技感的纯电动车有着不小的出入。

此外，搭载一台最大功率为27马力的电机，NEDC续航只有170km/120km两种版本的动力总成，都很难让人将它与品质化所挂钩。但可以预见的是，6月底上市的宏光MINI EV在价格上少不了惊喜，甚至可能在3万元左右起售。

奔奔E-Star

4月份才上市的奔奔E-Star，同样是长安新能源旗下一款入门级微型车。不过不仅是外观上与奔奔EV有了较大的变化，而且车内双10.25英寸的连屏设计与UNI-T、CS75 PLUS的设计风格一致，使得奔奔E-Star更具精致感。

而搭载了一台最大功率为55kW的永磁同步电机，并且装配容量为32.2kWh的三元锂电池，也让奔奔E-Star有着301公里的续航里程。加上2410mm的轴距，让奔奔E-Star实用性更强。

新宝骏E300

5月21日正式预售的新宝骏E300，采用了“星际几何”设计语言，因此在外观上与其他微型车相比更显得迥异。不过在外观设计上，新宝骏E300与宏光MINI EV更像是兄弟车型，区别在于新宝骏E300的外观设计更为复杂。

此外，仅1750mm的轴距，使得新宝骏E300成为了一台名副其实的三座车，后排仅有一个座椅。目前仅知其最大功率为39马力的电机，电池总容量为27kWh，但续航里程还不得而知。

除此之外，还有欧尚E01、北京大猫、北京豹等车型待上市。而大量纯电微型车的涌现，其实也能看出这一市场并未被放弃，即使是在补贴滑坡的时候，同样还是有着大量产品渴望分一杯羹。

对于这类纯电微型车的了解，其实早在2010年新能源补贴实施后就伴随其中。比如2013年的标准中，纯电动车续航只要大于80公里就能获补3.5万元，续航大于150公里获补5万元。

在这样的低标准之下，无数堪比“老头乐”的纯电微型车如雨后春笋般冒出。比如通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，并且续航符合国家补贴标准，然后转手卖给自己的租赁公司获取补贴。

而在获得补贴后，拆下电池重新送往生产线，重复利用循环申请补贴。这种操作之下，技术含量较低的纯电动微型车，就成了骗补的一大利器，这也使得纯电微型车的口碑在那些年一直得不到好转。

直到2017年新标准的出台后，除了续航标准的提高外，还要求卖出去的新车行驶里程达到3万公里，车企才能申请补贴。加上《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》将数百款车型撤销出名单外，“骗补”现象才有了一定的好转。

而如今所实施的2019年新标准，已经将补贴门槛上调到了300公里，相较于纯电动A级车、B级车而言，门槛的提高影响最大的还是车身尺寸最小的微型车。这也使得大部分续航不达标的车型，由于得不到补贴丧失竞争力，最后退出市场。

不过不可否认的是，如今大多数新能源微型车同样还是看着政策来调整，比如如今新政策补贴，要求续航达250/300/400以上分三个阶梯进行补贴。因此如今大多数新车也是根据这标准，将续航里程提到刚好压线的水平。

其实从零跑T03不难看出，纯电微型车受限于尺寸，首先在载人方面基本局限于两人出行，无论是动力、电量还是后排空间，都很难满足五人满载出行。此外后备厢空间也只限于放一些小物件，加速最高时速的限定，长途出行的可能性也被打消。

因此，纯电微型车在各种条件的掣肘之下，无法像普通轿车或SUV一般实现一车多用，能做到的东西也很有限。但即使局限性强，纯电微型车却还是有存在的意义。

比如在城市中，拥堵的路况使得汽油车油耗居高不下，狭窄的车位也让各种大车闪转腾挪。而实际耗电量在10kWh/100km，如果按民用电价格来算，一公里只需5、6分钱，仅为燃油车油费1/10的微型电动车，无疑有着无可比拟的优势。

而在低用车成本这种天生优势的情况下，续航里程自然也成了纯电微型车追逐的一大方向。其实从10年前一直看过来，纯电微型车续航的及格线已经从最初的100多公里，逐渐演变成如今300+公里。

而在这种前提下，更强的车内精致感、更高的科技配置也成了纯电微型车提升产品力的又一途径。这也是作为一台城市代步纯电小车，所具备与燃油家轿车所竞争的一大要素。

试想一下，未来花6、7万元能买到一台能在一线城市上绿牌，续航400km以上，同时具备城市中能大量使用到辅助驾驶，如主动刹车、道路识别标识、并线辅助。在这种基础上，一公里仅需5分钱，停车还更方便。

这种假设如今随着零跑T03的上市被验证成事实，但这仅仅是开始。从纯电微型车的发展轨迹一路看来，未来城市中新的“代步神器”，很大可能性就是物美价廉，作为家庭第二辆用车的纯电微型车。

随着城市化进程的加快，以及家庭经济条件的不断提高，未来家庭第二辆用车也成了一个新的问题。但相比于皮卡、跑车、越野SUV等看似充满激情的车型，大多数人适用的还是一辆能合法上路，同时省钱省心的小车。而这，也是纯电微型车的不断突破的方向。