汽车给人们的出行带来了极大的便利，但如今拥堵的城市路况，让手动挡失去了市场，越来越多的消费者开始青睐自动挡。但自动挡也是有“门派”的，当今汽车市场常见的自动变速箱主要有AT、CVT、双离合三种，对于家用车来说，选择哪种更好更实用呢？

AT变速箱

1940年，美国通用汽车生产出第一台具备现代变速箱行星齿轮结构的Hydra—Matic，这台变速箱提供四个前进档和一个倒挡。最初被用于Oldmobile奥次莫比尔车型，而后又大量应用于凯迪拉克和庞蒂克车型。

可以说AT变速箱是自动挡的“鼻祖”。AT变速箱换挡就像我们上楼梯一样，一步一个台阶，档位清晰明了，所以AT变速箱被很多豪华汽车品牌作为首选。在这三种变速箱当中，AT变速箱是结构最复杂，生产成本最高的一种，所以很难在十万以内的家用车上看到。

CVT变速箱

CVT变速箱的结构非常简单，由一根钢带连接两个锥桶，通过锥桶直径的变化来改变传动比。CVT变速箱换挡就像上坡一样，是一个连续变化的过程，所以CVT变速箱没有清晰的档位，这样的好处是可以获得更加灵活的传动比，对节油是很有帮助的。

但是CVT变速箱传递动力是通过钢带和锥筒之间的摩擦力，所以CVT变速箱不适合激烈驾驶，急加速情况下容易打滑。不过CVT变速箱的制造成本很低，不到AT变速箱的一半，所以很多十万以内的家用车首选CVT变速箱。

双离合变速箱

虽然经过这些年的发展，双离合变速箱已经趋于成熟，但不得不承认，双离合变速箱的可靠性仍然不如AT和CVT两种变速箱。不管是大众的DSG还是其他品牌的DCT，其本质上都是双离合变速箱。

双离合变速箱相当于是两台手动变速箱结合在了一起，一台控制135档，一台控制246档。这就好像两个人上楼梯，一个踩奇数台阶，一个踩偶数台阶。当变速箱一挡工作时，二挡已经做好了准备。

双离合变速箱虽然技术门槛较低，但故障率却不低，而且低速时容易顿挫，驾驶感受不太好。但正是因为技术门槛低，所以很多自主品牌热衷于研发双离合变速箱，十万左右的自主品牌车型多数搭载双离合变速箱。

三种变速箱介绍完了，那么该如何选择呢？从可靠性来说，AT>CVT>双离合；从平顺性来说，CVT>AT>双离合；从驾驶性来说，双离合>AT>CVT。对于家用车来说，可靠性永远是第一位的，所以有AT就选AT，没有AT就选CVT，双离合尽量不要选。