“圕”这个字可能很多人不认，这个字读“tuǎn”，意思为“图书馆”三个字的合体，由我国近代著名图书馆学家杜定友在1924年发明。看到这个字让小编想起一款车——别克英朗。

“三位一体”

别克是国内著名的合资汽车品牌，在国内生产的车型部分为欧宝汽车的换标车型。其中， 别克英朗就是典型的例子，该车是欧宝雅特的换标车型。在2010年时正式进入中国，同一时间欧宝雅特（进口）车型也在中国退市。别克英朗的出现，让有意购买欧宝雅特的消费者能以更低的售价获得其心仪的车型。

别克英朗在刚进入中国时，曾推出两厢（XT）和三厢（GT）车型。2015年后，别克英朗取消了两厢车型，仅剩下三厢车型征战国内市场，同时该车的官方售价出现普降一万元的现象。别克英朗售价的下降，一定程度压缩了别克凯越销售份额，随后在2016年别克官方对别克凯越进行了停产。另外，别克英朗的尾部英文标识为Excelle，与别克凯越英文尾标相同，可以说别克英朗和别克凯越也有一定的“血缘”。

可以看到别克英朗在整车方面在继承了欧宝雅特，而在销量方面，别克凯越停产后，也在一定程度上继承了别克凯越的销售份额。别克英朗真可谓是“三位一体”的车型。

起伏的销量

事实上，在别克凯越停产后，别克英朗确实是继承了别克凯越的部分销量。特别是在2016年和2017年期间，销量月均在三万辆以上，成为别克家族销量第一的车型。

可惜在2018年，在节能减排政策的推动下，别克英朗步入三缸时代，全系仅为三缸车型。至此，别克英朗销量开始走下坡路了，月均销量仅两万辆左右，仅有2019年1月和2019年5月的销量能超过三万辆。

值得注意的是，在2020年4月，新冠疫情的阴霾逐渐消散，中国整体经济在逐渐复苏，汽车销量也开始逐步攀升。但整体销量仍为同比下，月销破万的轿车车型仅有22款，其中别克英朗以月销30643辆，成为榜单第三。

月超三万的原因

别克英朗能成为轿车榜三甲车型最重要的原因，应该是该车的四缸车型重新上市了。尽管目前该车四缸车型仅为1.5L，并没有推出带涡轮的车型。但别克英朗四月销量来看，消费者对于四缸车的接受程度普遍高于三缸车型。

消费者难以接受三缸车型的思想，或许是由曾经的夏利（代号是TJ730）引起的。夏利在上世纪八九十年代，该车成为很多购车者的首选车型，但其搭载的三缸发动机抖动明显，爬坡乏力，甚至不能开空调爬坡，导致消费者对三缸车型存在偏见。

英朗的三缸更值得购买

事实上，现在的三缸车型技术已经非常先进。就拿别克英朗的三缸发动机来说，该发动机采用单缸双喷射、全程可变正时、电子控制废气内泄压阀等多项技术，以达到节能减排的效果。

值得注意的是，别克英朗的三缸发动机加入了平衡轴，以抵消三缸发动机因运动不平衡而带来的震动。在平衡轴的加持下，别克英朗三缸车型，驾驶起来的感觉就如四缸车型般稳定，并不会让驾驶者感受到三缸和四缸的差别。

从数据表现来看，在别克英朗1.3T三缸车型，其最大马力高达163Ps，最大扭矩230N•m，动力数据远超曾经的1.4T四缸车型。而在售的别克英朗四缸车型，该车仅搭载1.5L自然吸气发动机，其最大马力113Ps，最大扭矩141 N•m，动力表现并不算优秀。

现款别克英朗1.3T三缸车型更是加入了48V轻混系统，百公里油耗更系低至为5.3L/100km，而1.5L四缸车型官方公布的百公里油耗为5.9L/100km。但是在售价方面，同等配置下两款不同动力总成的车型，售价完全相同。因此，别克英朗三缸车型更具性价比。

写在最后

别克英朗在今年三月底，四缸车型重新上市，让其销量冲进轿车榜单的前三，可见四缸车型更受消费者欢迎。但是别克英朗在同等配置的三缸和四缸车型上，售价完全相同，且三缸发动机的科技含量较四缸发动机更高，使得三缸车型的动力表现更为出色。综合而言，有意购买别克英朗的购车者，应重点考虑别克英朗三缸车型。