很多事情，一定要躬身入局，踹开门看看，才能知道里面的规则和弯弯绕绕。

买了欧拉之后，盘算着在车位上装充电桩，车位上有充电桩，电动车才算完全形态，才能称得上真香。可自己真的动手去办，里面的烦心事儿真是多。

装充电桩，不是车主跟车企约定好，就能动手的。这里面涉及了四方的利益：车主、物业、南方电网和充电桩安装公司。牵涉面一广，简单的问题立马复杂化。装充电桩，要分以下几步：

1. 物业报备，现在装充电桩的业主比较少，物业的态度相对谨慎和抗拒；

2. 南方电网勘察电表安装位置，这一步仅仅是勘察、收集资料，并不涉及安装；

3. 充电桩安装公司勘察线路走向和充电桩安装位置；

4. 南方电网安装电表；

5. 充电桩安装公司入场安装。

如果运气非常好，能把南方电网和充电桩安装公司的勘察、安装时间撮合到一起，五步变成三步，缩短流程。否则五步该花的时间，丝毫不能减少。一般来说，从勘察到安装，四个半天的时间是跑不掉的。我还好，跟公司说是去了解电动车生存现状了，不存在请不请假的问题，其他的同学，该怎么跟公司开口呢？

如果真心要推广、普及电动车，政府需要考虑打通物业、南方电网、充电桩安装公司的壁垒，简化缩短流程，起码不要让车主觉得事儿难办。

暂时来看，充电桩还是稀缺资源。我家小区建造时间是2015年，按照当时广州的规定，新建小区按不低于规划停车位的18%建设或预留充电设施。但是，这个《暂行办法》只是从规划和设计方案审查层面对配套进行要求，究竟怎么落地，怎么执行，那还得看物业的态度。

说起来，强电部分是开发商的成本，就算满成本投入，业主也不见得能感知到，念开发商的好。既然吃力不讨好，开发商在实际操作层面，通常是认真规划，具体落地，糊弄下算了。

南方电网来勘察的时候，我跟着参观了一下配电房。照片非常清楚了，230多住户，暂时只留了12个充电桩电表接口。算上我，用了三个位置，还剩九个接口。等十二个接口全都用完，第十三个车主需要装充电桩，就要牵涉扩容的问题了。新的电表往哪装，物业愿不愿意配合，扩容的钱开发商还愿不愿意出，到时会不会让车主跑断腿，这都是未知问题。暂时来看，充电桩这东西，对老小区、甚至是半新不旧的小区，算稀缺资源。

PS：广州最新规定，新建住宅小区配建停车位必须100％建设充电设施或预留建设安装条件，但愿这项规定执行起来不会走样吧。

大家会不会觉得，买完电动车之后，装充电桩就一分钱不花了？这是个非常大的误区，送充电桩≠安装免费；或者说，安装费用分分钟比充电桩本身贵。

一般来说，厂家给的政策是送桩+30米左右的线，线的超出部分自理。用多少米的线，看配电房到车位的距离，说白了，是看开发商在配电设施规划层面有没有用心。命好的话，说不定30米妥妥够了，命不好，加个一两百米也就分分钟的事儿。

我问了两个装充电桩的朋友，一个超了20米，一个超了100米左右。电线的费用，每米四五十到六七十，不同品牌不等。换算成人民币，两个朋友一个花了几百块，另一个要花小一万。

现在，充电桩安装公司还没勘察现场，照配电房到车位的距离，我猜我可能要加100多米吧。按照欧拉每米40块的费用，大几千块可能跑不掉了。如果真的飙到这个价格，装不装这个桩，我还真要盘算一下（前提是，我和我太太的公司，充电设施都还不错）。

 安充电桩的糟心事儿一列，大家看出来没有，政策、社会思维和整体规划，并没有做好培育电动车市场的准备。有没有私人充电桩，对电动车车主是截然不同的两种体验。以现在电动车的普及率，没办法用业主的需求倒逼开发商积极响应国家号召。怎么样让开发商心甘情愿安装或预留充电设施、协助业主安装充电桩、合理规划配电设施到车位的距离等等，对推动电动车普及至关重要。种好梧桐树，引得“凤凰”来。当然，电动车不是凤凰，我只是想用这句话表达，推动电动车发展，要打好底层基础，扫除车主对电动车安全、使用的种种顾虑。