不论是作为一个汽车爱好者，还是作为一个汽车编辑的这十几年里，总会遇到身边亲朋好友甚至是陌生人的购车咨询，遇到最多的问题就数15万元选什么车。在遇到今天这台车之前，面对这个问题其实蛮烧脑子的，因为脑子里总是缺少一款面面俱到的车型。卡罗拉/ 雷凌/轩逸太太太过佛系，让人完全没有驾驶参与感，思域太吵，马自达3昂科赛拉空间太小，福克斯又全系三缸，华系品牌的质量稳定性和保值率都不尽如人意，大众更是不敢轻易推荐，等中保研的碰撞测试成绩过关了再说。

上面的一连串车型说得我快岔气了，也没想出一款面面俱到的车型，直到他的出现。不知道大家猜到了吗，广汽丰田新一代雷凌。作为TNGA架构下的产物，新一代雷凌比他的欧版兄弟卡罗拉率先在国内完成换代，不仅占得了先机而且外形比新一代卡罗拉更为成功。换做以往，面对卡罗拉与雷凌的选择我们总是说喜欢哪个就买哪个，反正都差不多，但现在我们打算改变观点了，在比较了卡罗拉与雷凌的配置定价以及高配卡罗拉那个销魂的中控大屏之后，我们决定不再推荐卡罗拉，对于这一代的卡罗拉而言也就剩下“卡罗拉”这个名头的优势了。

在开他之前我们本来是不甚感冒的，因为上一代雷凌的人车沟通感实在是太差了，完全提不起兴趣。现实却给了我们一个大嘴巴子，新一代雷凌一改上一代的无聊至极，竟然变得有驾驶感了。转向准了、悬架撑得住了，竟然连坐姿都变低了许多，“士别三日当刮目相看”这句名言又给了我们一记狠狠的耳光。

关键是人车沟通感加强以后，底盘舒适性、隔音还进步了，我才理解了平台化的意义，这是TNGA架构带来的价值。

转向手感让我想到了一个品牌—马自达，真的很像，或许你会说马自达的转向调教会更加激进一些，但风格真是何其的相似。

丰田的这套1.2T四缸涡轮增压发动机擅长于低扭表现，比起PSA那台三缸1.2T，欠缺一些爆发力，但平顺性跟油门的跟脚程度却超越那台发动机太多，噪音表现也非常好，这是发动机取向的不同。预算充足上混动，预算一般选1.2T也完全够用，毕竟这台1.2T的雷凌无论是在市区还是在高速开起来都不太像一台百公里加速12秒的车。

驾驶聊完，聊聊静态吧。我们为什么说雷凌好看，主要就在于前脸，卡罗拉的前脸显得太正式了，缺少雷凌这样的运动感。我们借这台是1.2T的顶配车型，轮毂样式没有运动版的好看，但是从配置角度分析，还是这台顶配车型更值一些。

通透的车厢，简洁的内饰，一切都是一台15万元的汽车该有的样子。只是中控大屏的分辨率实在太低了，而且没有Carplay，能够配上就好了，其他功能都不重要。

中控台的USB接口设置得太隐蔽了，甚至在你知晓它位置的前提下也很难一次将线插进去，要是能设计个灯就好了。

雷凌在中保研的碰撞测试中取得了非常棒的成绩，安全并非是空穴来风，雷凌全系标配了7个安全气囊/气帘，并且除最低配车型外全部配备了自适应巡航和主动安全系统。

相比于上一代，在后悬换装了独立后悬之后，空间丝毫没有受到影响，而且座椅的填充物更加柔软了，舒适性表现很好。

雷凌，作为紧凑型级别中最不容易出错的车，在TNGA架构加持之后再次焕发了青春，不论是开起来坐起来还是用起来，如果他不能成为标杆的话，那同级别其他车也难成标杆。