在工业和信息化部日前公示申报的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批，以下简称为《公告》）中，青岛索尔汽车有限公司、北京华林特装车有限公司、北汽（广州）汽车有限公司、长安福特汽车有限公司各自申报了一款配套比亚迪动力电池的车型。虽然相比起宁德时代（配套160款车型，占比52%）、国轩高科（配套25款车型，排名第二）、亿纬锂能和郑州深澜（分别配套18款车型），比亚迪的表现（配套15款车型）并不突出，但其不断扩大的动力电池外销“朋友圈”，还是引起了业界的密切关注。

今年1-4月，除了为旗下车型配套动力电池之外，比亚迪已经在为长安汽车（三元）、龙马环卫（磷酸铁锂）、金康汽车（磷酸铁锂）、北京华林（磷酸铁锂）、中联重科（磷酸铁锂）和北京天路通（磷酸铁锂）等七家企业配套电池，而今年第333批《公告》中的青岛索尔、北汽（广州）和长安福特均为新增客户，这不仅显示出比亚迪业务对外开放的提速，也反映出其合作伙伴的体量也在进一步攀升。

其中，北汽（广州）申报的北京X7-PHEV，是BEIJING汽车品牌旗下首款插电式混合动力汽车，其搭载的镍钴锰酸锂电池由比亚迪旗下西安众迪锂电池有限公司提供。

此外，长安福特申报的福特锐际PHEV，同样搭载了镍钴锰锂电池，单体电芯由西安众迪提供，总成由长安福特自行完成。新车整体设计延续燃油版车型，不过长度较燃油版车型有所加长。动力方面采用1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混动系统，百公里综合油耗低至1.4L。

从中也能看出比亚迪电池对外合作的灵活性。

2017年之前，比亚迪曾连续多年稳坐中国动力电池“头把交椅”和全球第二，但自从2017年被宁德时代（还拿下当年动力电池销量冠军）超越之后，比亚迪动力电池的全球出货量排名就开始不断下滑，2019年被宁德时代、松下和LG化学挤到了第四位，而今年一季度又被三星SDI、远景AESC超越，降至了第六位。

业界普遍认为，比亚迪之所以被抢走领跑位置，最大的原因还是延续多年的“垂直整合模式”过于保守，且一直没有对外开放动力电池供应，以至于错失发展良机。

不过，不甘落后的比亚迪开始打破禁锢启动市场化改革，通过直接进行动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资等措施，将电池业务对外开放，塑造多元化的供应关系。今年3月份，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，并成立了5家独立运营的“弗迪系”公司。到了4月份，比亚迪半导体有限公司重组完毕，不仅在管理层与母公司切割，同时还启动了实施股权激励计划，引入外部投资等举措。

除了此前与长安汽车签署战略合作之外，今年比亚迪又先后与丰田汽车成立合资公司（比亚迪丰田电动汽车技术，简称BTET）、与日野汽车签署战略商业联盟协议。不难想见，随着比亚迪的“朋友圈”不断扩张，我们将会看到更多的新能源车型用上比亚迪“弗迪系”的各种动力电池。

尤其是今年比亚迪的重头戏——“刀片电池”一经发布更是备受关注。据介绍，相比传统铁电池，刀片电池在体积能量密度上提升了50%，整车寿命可达百万公里以上，随着新一代铁电池量产，新产品成本或可下降20%-30%。

毫无疑问，结合磷酸铁锂电池的低成本优势和高能量密度，刀片电池（LFP）将成为比亚迪在未来动力电池市场上的强大“杀手锏”，所以一经披露，不仅引起了行业热议，也吸引来了更多的潜在合作伙伴，用比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙的话说，几乎所有的汽车品牌都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案。他表示，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。