五天四涨停,江淮汽车会拉谁“入伙”?

说句实话

无聊会看会儿股票的时报君

在上周就注意到了江淮汽车!


要知道,江淮汽车的股价平日里并无多大的看点,但偏偏在5月20日、5月21日和5月22日这三个工作日中,其股价却迎来了三个涨停收盘。不过当时的时报君还是很淡定的,想着中间还隔着个周末,周一(5月26日)的股价还不一定会涨呢。虽结果也如时报君所想,江淮汽车昨日的股价未能继续涨停收盘,但今日(5月26日)却又莫名涨停收盘了。这下子,时报君还真要挖挖江淮汽车到底发生了什么事?



因为减持?想引入战略投资者才是真的


五天四个涨停,背后的原因是什么呢?时报君带着疑问翻了翻江淮汽车近期的公告。

从江淮汽车5月26日披露的公告来看,持有江淮汽车7.10%股权的建投投资打算在未来6个月内减掉手上持有的不超过2%的江淮汽车股份。

另外,时报君也注意到,去年建投投资就曾两度计划减持江淮汽车不超过2%的股份,但最终都因市场原因未能实施减持。如今建投投资再次重启减持计划,估计是看到了江淮汽车股价近日连涨的趋势吧。毕竟高价卖出去,挣得才多。


不过,股东减持并不是江淮汽车股价上涨的主要原因;若要知道为什么,还要看看江淮汽车5月22日的公告。而看完公告的时报君,接收到最重要的信息就是江汽控股正在筹划引进战略投资者。想想,这确实是重大利好消息,股票涨涨涨也不奇怪,毕竟大家都在猜测,这位战略投资者到底是谁?




江淮汽车到底想拉谁“入伙”?


在纠结这个问题之前,我们要先明白什么是战略投资者?

总的来说,达成合作关系或合作意向后,战略投资者要能提升上市公司治理水平,能显著提高上市公司质量与内在价值,能带来核心技术资源、市场、渠道、品牌效应等,以此提升上市公司的业绩。也就是说,这位投资者不仅要志同道合,还要让江淮汽车“有利”所图。


值得注意的是,本次江汽控股引进战略投资者是不涉及控制权的变更。也就是说,通过引入战略投资者,江淮汽车可以获得资金、技术、资源或治理能力等,也不会影响自身的控制权。

那么,江淮汽车想拉谁“入伙”?时报君并不知道,毕竟江淮汽车的公告尚未对战略投资者的身份有一丝一毫的透露,但我们可以猜想一下。


猜想一:

它可能是一家造车新势力

时报君有这个猜想,也不奇怪,毕竟找江淮汽车代工的就有国内势头很猛的造车新势力蔚来汽车。蔚来汽车2019年年报显示,2019年蔚来汽车找江淮汽车代工就支付了6.04亿元。



其实,造车新势力找传统车企代工也不奇怪,因为一些造车新势力是没有造车资质。通过引入这样的战略投资者,造车新势力可以不再担心造车资质的问题,而江淮也能得到资金或有关新能源汽车的资源等,也算得上是双赢。这好比之前的一汽夏利和博郡汽车,当时一汽夏利为了减轻债务压力,而博郡汽车则为了造车资质。


猜想二:

它可能是一家传统车企

倘若江淮汽车引入的战略投资者是一家传统车企,它可以是国内其他车企,也可以是外企,反正江淮汽车成为“大哥的小弟”也不亏。毕竟像江淮汽车这些在行业内排到第二阶梯的车企来说,在竞争愈发激烈的市场中优势并不明显,跟行业“大哥”学一学技术、管理等多好,再不济也能挂上“大哥小弟”的头衔得到更高的曝光度或知名度。


有必要知道的是,江淮汽车和大众的关系还是蛮亲密的。早在2017年双方便合资组建了国内第一家专注于新能源汽车的合资企业——江淮大众,而这个合资企业还新创了思皓这个品牌。有趣的是,今年4月,还传出了大众将要入股江淮的传闻。

传闻是真是假,时报君不予置评,但有一事要了解的是,此次江淮汽车出现第一个涨停的前一天,动力电池供应商国轩高科就曾宣布因筹划股权转让事宜要停牌的消息,而大众要入股国轩高科的消息也是传得沸沸扬扬。那与江淮汽车有何关系?国轩高科与江淮汽车是合作关系,所以不排除有“大众-国轩高科-江淮汽车”的合作关系出现。


猜想三:

它可能是一家与汽车行业有关但不是汽车制造商的企业

比如,一家与汽车行业有关的基金企业。这类企业,虽不是传统的车企,但也了解汽车行业的发展规律和新动向,它们能站在资本市场的角度为江淮汽车的经营管理方面绞尽脑汁,开源节流也好,投资规划也好,反正只为提升江淮汽车业绩就对了。所以倘若引入这类企业,江淮汽车能得到一些不一样的东西,比如资金、资本运作、机制、管理运营等。



所以

哪种可能性更大呢?


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标签: 品牌分析
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