提到东风启辰，不少消费者的脑海中应该会浮现另外一个汽车品牌——日产。

这种惯性思维不仅源于东风启辰从2010年成立之初就是东风日产乘用车中的一个品牌，还源于多年来在在销售层面，东风启辰的销售人员始终将日产技术作为旗下车型的最大卖点。

事实上，早在2017年2月7日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立。至此，启辰品牌从东风日产乘用车中独立，将归属于东风汽车有限公司旗下分公司，成为东风汽车有限公司旗下第七家分公司，与东风日产平级。

然而，三年过去，脱离日产的庇护，不仅销量每况愈下，品牌形象也始终无法撕下“廉价”日产的标签，启辰单飞的日子并不好过。

数据显示，2018年，启辰全年销量为13.4万辆，同比下滑6.04%，仅完成年度目标20万辆的67.2%。

2019年，启辰将全年目标下调至“突破15万辆、挑战18万辆”，但其全年销售仅为12.3万辆，同比下滑幅度扩大至8.6%，仅完成2019年度最低目标的81%。

2020年，受疫情影响，1-4月，启辰前四个月的累计销量为1.9万辆，同比下降58%。

启辰的销量下滑，究其原因，无外乎“名利”二字。

在脱离东风日产“单飞”之初，启辰品牌的目标是成为“主流高端中国汽车品牌”，这意味着启辰要在品牌、产品、营销等领域实现单体运营，如果能做到，这无疑能帮助启辰打出名气，更快地在自主品牌市场站稳脚跟。

但启辰却面临着自身技术有80%以上来自东风日产的处境，想要摘掉“合资自主”的帽子就必须要大换血。

为此，东风启辰部分车型开始搭载东风集团自主研发的1.4T发动机。然而，这“血”还没换多久，启辰的换代车型又用回了东风日产提供的2.0升自然吸气发动机。

作为东风启辰主力车型的D60，不仅其动力总成采用了日产的1.6升和2.0升自然吸气发动机，并匹配CVT变速箱的动力组合，而造车平台，也与东风日产轩逸一致。

同时，在销售端，销售人员不断推销东风启辰车型使用的核心零部件均为东风日产提供。

这令消费者对于启辰“单飞”的认知一直模糊不清，认为启辰不过是更加便宜的日产车型，也让启辰被贴上了“廉价日产”的标签。

在“名”上受挫的启辰，在“利”上也遇到了挑战。

众所周知，随着车市寒潮的持续，就算是一直逆势增长的东风日产，销量也开始下滑。

为此，包括轩逸、蓝鸟、天籁等部分日产车型已经开始降价，其中轩逸的售价在国内部分城市甚至低至7万余元。

再加上和东风启辰同场竞技的吉利、长城、荣威等自主品牌也在持续“优惠”，不断采取降价促销的销售策略。

原本销量就一直下滑的启辰，在提升性价比方面也拿不出更好的办法，其处境也变得更加艰难。

为了自救，启辰寄希望于2020年4月底上市，基于全新VSA智能模块架构打造，搭载了三菱发动机的启辰星。

据了解，东风汽车还注册了“启辰畅”、“启辰威”等这一系列的名字，似乎抛弃以往“字母+数字”的命名方式，改用“启辰+单字”的命名方式。

可是，据中国汽乘联官方发布的4月销量来看，4月23日上市的 启辰星，其当月销量为493辆。这样的成绩虽然不算差，但也谈不上开门红。

再说几句

如果说，三年前的启辰心中的执念是“走出去”，而经历了国内汽车市场残酷的洗礼之后，启辰心中只剩下一个念头，那就是“活下来”。

业内人士分析，启辰作为自主品牌，在愈发激烈的竞争市场，想要生存下来，关键还是提高其核心技术研发、产品力以及品牌力，否则将很难在市场上活下来。

毕竟，想要依靠一两款新车型来拯救一个品牌，这样的想法还是有些天真。