近期，国内两大电池巨头宁德时代和比亚迪，关于针刺电池试验是“滥用”，还是最有效的电池安全检测手段，争论不休，小编这里有话要说。

为什么要做针刺试验？

电动车自燃事故千万种，根本原因还在于电芯内部发生短路，导致瞬间产生高温，继而发生燃烧甚至爆炸的结果。

今年3月份，比亚迪的刀片电池发布会上，比亚迪就做了一次在电池界普遍认为最严苛的实验——针刺电池试验。现场用钢针穿刺三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池，试验结果表明刀片电池无明火无烟，表面温度仅为30-60度。其实，针刺试验的本质就是模拟电芯内短路，所以我们认为宁德时代发表针刺试验是“滥用测试”的说法，显然站不住脚。

宁德时代先后发布两条视频，用“矛盾”的方式证明自家电池安全。第一条视频，宁德时代钢针扎断了，想表达自家电池壳很硬，这一局盾赢了；第二条视频显示钢针扎进去了，这次虽然矛赢了，但更想告诉大家的是盾败犹荣，因此大家如愿地看到被刺穿的三元电芯没有发生热失控，安全不自燃。

宁德时代的这两条视频将“自相矛盾”演绎的如此出神入化，不禁让吃瓜群众嗅到了几分刻意和安排的味道，我们先不说该项试验的检测条件如何，甚至视频中被测对象是不是三元电芯都值得怀疑，最起码检验试验应该是由第三方来实施，否则公信力何在？这种王婆卖瓜自卖自夸，真的能抬高自己吗？

三元锂电池事故率偏高是事实

大量事故事实证明，发生自燃的更多的是搭载了三元锂电池的车辆。清华大学《2019年动力电池安全性研究报告》指出，相对多的事故车辆配备的都是三元锂电池，也许有人会说那是因为三元锂电池市占率高，所以自燃率高。

而事实是三元锂电池占有八成左右市场，《报告》显示2019年事故率为60%，磷酸铁锂占有两成左右的市场份额，2019年事故率却仅为5%，从市占率和事故率的比值来看，磷酸铁锂明显低于三元锂电池产品的事故率。

这也是为什么比亚迪坚持使用更加稳定的电池材料来保障整个电池组安全性的意义所在。比亚迪前不久发布的刀片电池，就是其最新开发的新一代磷酸铁锂电池，所以要论电池安全，可以说比亚迪从源头做到了防患于未然。

电池安全更应重视设计和制造一体化

虽然电动车自燃的直接原因是电芯短路，如何避免电池短路更应该成为电动车安全话题的重点。我们看到的电动车自燃事故中，很多是因为供应商和整车制造企业在设计组装方面发生的问题，经典案例就是去年某造车新势力发生汽车自燃事件，涉事新能源车企认为是宁德时代在电池组生产过程中存在失误，而宁德时代反怼是该款新能源车型电池组外壳结构存在设计问题，导致电池组壳体刺入电芯引发电池短路发生自燃。

宁德时代和新能源车企之间不应该仅仅是供货商关系，在整车和核心部件的匹配成熟度方面还是存在欠缺。也许当时宁德时代多帮着车企做些验证试验，车企也别完全对动力电池拿来主义，兴许也就不会发生上述事件，否则伤害的可都是各自的品牌形象。比亚迪在动力电池领域深耕多年，从曾经的自产自用到如今的独立供应商战略，显然比亚迪在新能源整车制造方面经验更丰富，一体化模式下的产品也更加成熟、稳定。

比亚迪“刀片电池”

以三元锂电池为代表的宁德时代和以磷酸铁锂为代表的比亚迪，分别代表了动力电池市场两种主流的技术路线，宁德时代网络叫嚣的背后更多反映出来的是其对新能源市场的不自信。

宁德时代凭借相关政策保护以及各种各样的原因一度快速崛起，但是在全球范围内电池材料创新仍旧无法获得突破的情况下，宁德时代现有的市场份额正在逐步下滑。

另一方面，随着近些年自燃事件的频发，消费者对新能源汽车的关注点也逐渐从续航转向安全。比亚迪刀片电池的推出，在结构上根本性地扭转了磷酸铁锂电池曾经能量密度低的劣势，而且在安全方面，也是更安全的选择。截至今年上半年，乘用车市场上磷酸铁锂的装车量相比2018年已经翻倍，比亚迪的电池份额受益明显。

对宁德时代来讲，比亚迪绝对是一个致命对手。