由于疫情的关系，今年许多新车的上市节奏都被打破。像是我们今天要给大家介绍的这台凯迪拉克CT4，就是先公布了价格和配置，才举办的试驾活动。

早些年，凯迪拉克品牌轿车在国内的产品线是ATS-L，XTS和CT6。但实际上，凯迪拉克还引入过ATS（标轴）和CTS两款车型。不过相比国产的几款车，进口车型的能见度确实不高。

这段时间，都被凯迪拉克“没有后驱，不算豪华”的广告语洗脑了。不过细想，随着CT4的发布，以及CT5的上市。凯迪拉克的轿车产品线，确实已经全部后驱化了。这在豪华品牌中，甚至是当今所有的汽车品牌中，都难得一见。

以前大家都说，ATS-L是一款错位竞争的车型。但这次随着CT5的上市，原先CTS的市场就被CT5所把持了。而CT4，自然就是面对着ATS（标轴）这块蛋糕。甚至，还有BBA中那些入门前驱的紧凑型车型。

其实并不用我说那些枯燥的参数，把CT4和那些竞品摆在一块，你就会发现CT4已经赢了。不是说外观设计，这些都太主观了。短前悬，长后悬这一明显的后驱车姿态，我相信年轻的后浪一定抵挡不住这样的诱惑。

原本以为，这些犀利的线条，堆积在这样不到4.8米的车身上，可能会有些臃肿。不过看到实车以后，大错特错的就只有我。虽然没有CT5那么流畅自然的溜背式设计，但也得益于没有加长的车身，一切都还是应该有的样子。

如果说绝对的账面动力，十年前ATS自推出以来就没有让人担心过。十年后的CT4自然也不会令人失望。174kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，在传统能源车型中已经出类拔萃，也是一个豪华品牌应该有的态度。很多人对数字都有迷恋，一味的认为在变速箱档位这个数字上，越大越好。相比CT5的10AT变速箱，CT4的8AT在某些键盘车神嘴里，就变得不堪起来。实际上的表现，又一次证明了不亲自试驾就没有发言权。

只要开上一小段，你就能感受到这台变速箱的热情，或者说这台CT4的热情。仿佛知道这台发动机的深浅，变速箱很愿意将转速保持在3000rpm左右。这个时候，只要你的脚尖对油门踏板施加一点点的力，加速的G值就会立刻体现。显然，这样的调教，我已经很久没有见到了。在这个变速箱档位越来越多，升档越来越积极的时代，这简直就是一股“泥石流”。如果说大家都是避其锋芒的太极拳，那这台变速箱就一定是拳拳到肉的WWE。

毕竟不是那些只会蹦直线的小钢炮，也没有四驱系统的加持。面对山路，后驱带来的快乐显然比那些“轨道车”要强。但这些快乐的源泉，来自的确是与物理极限的抗争。当动力突破抓地力的极限，快乐就来了。当然，突破了抓地力的极限只有两种结果，转向不足和转向过度。对于这台CT4的转向手感，我觉得还是可以给好评的。虽然对于某些技术大拿来说，还是有些许挑剔，但是对于你我这样的平常人来说，足够优秀。

当然，人无完人，车也一样。其实对于这台凯迪拉克CT4来说，我个人还是有两点感到挺不解的。一是全系两款车型均没有配备座椅加热，对于用户来说，体验并不算太好。第二点可能就有些吹毛求疵了。原厂提供的轮胎抓地力确实有些制约了车辆的发挥，如果后期想要更换更高级别的轮胎，这轮胎的规格确实不太好找，只能升级尺寸了。

年轻人需要一台后驱车，作为年轻人的第一台后驱车，这台凯迪拉克CT4，交出了最满意的答卷。而对于其他竞争对手来说，这一次的降维打击，带来的影响远比想象的要大的多。