尽管说消费者对于SUV的热情依旧持续高涨，但对于大部分生活在基础设施完善的城市居民来说，轿车还是最适合他们日常用车的选择。而这其中，入门级家轿却是最多人去买的，它们的销量几乎占了所有轿车销量中的大部分，正所谓销量即王道，今天我们就来盘点一下这几款热销的入门级合资家轿，看看是否会是你想要的菜。

厂商指导价：9.98-14.30万元

4月份销量：41470辆

作为这个市场的常青树， 轩逸能够热销自然有其道理的。换代之后的它有了日产最新的家族设计加持，整体风格更为年轻和时尚，甚至是有点“小天籁”的感觉，并没有老款车型那般中庸油腻，整体来说更符合当代主流汽车消费群体的审美需求。

营造内饰高级氛围，也是换代后轩逸的优势所在。对称式的设计看起来足够和谐，配合上大量软性皮质材料，以及圆形出风口的精致细节，展现出来的豪华感是同级车型中很难见的。另外作为一台日产，轩逸依旧有着填充厚实和舒适的“大沙发”，这也是消费者对于它最满意的地方所在。

熟悉的1.6L自吸发动机+CVT变速箱，优化后性能参数有所上调，139马力、169N·m的数据对于轩逸来说已经是非常足够了。中低速的响应非常之快，加之CVT变速箱所带来的平顺，轩逸开起来的轻快感和亲和度是很好的。底盘是舒适取向的，对于路面上的小颠簸过滤很到位，但其面对大冲击的时候还是稍显狼狈，更多的是厚实的座椅帮助车辆过滤掉一部分的不舒适感。总的来说，轩逸给予消费者的就是一个好看的外观内饰，再加上一套成熟的动力系统和舒适的底盘，俘获了大家的欢喜，更何况，这销量背后，其实还包括经典版车型的份额，所以轩逸的强大，可想而知。

厂商指导价：9.99-16.19万元

4月份销量：35507辆

有了轩逸，当然不能忽略其最大的竞品，朗逸。作为一台中国特供车，朗逸绝对是深得中国消费者的心，很标准的大众风格，随处可见的都是中庸、四平八稳的设计，它也一直被人吐槽为最无聊的存在。但你无法否认的是，就是这种不容易出错的设计，才更契合大众的审美需求。

“套娃”这项技能已经被大众玩得炉火纯青了，大量平直的线条配上熟悉得不能再熟悉的功能分区，用“又爱又恨”来形容这套内饰再合适不过了。“爱”它的顺手、做工精致，“恨”它的无聊、一成不变，或许，这就是大众吧~

1.5L+5MT/6AT、1.2T/1.4T+7DSG，朗逸可以选择的动力规格不少，无论是日常的够用水准，还是比较充足的动力水平，朗逸均可以满足，在动力性和燃油经济性之间有着不错的平衡。朗逸的底盘不是那种一味软的表现，它的滤震带有一定的韧性，质感上的确也更为上乘，所谓的高级感就是由此而来的。总之，朗逸毕竟是一台雄霸销量榜前列多年的车子，它的综合实力自然不用多说。

厂商指导价：11.59-14.39万元

4月份销量：30643辆

作为别克车系中的销量担当，英朗理应有着当今汽车消费群体最为普遍的审美风格。飞翼式进气格栅使得它的前脸极具辨识度，整体的造型就是比较普通的形象，车身线条流畅非常简洁和耐看，并没有很多过于激进难以接受的设计元素。

英朗的内饰虽然简单，不过丰富的线条却刻画出很不错的层次感。用材上不能说是多么上乘，但别克也尽力在其身上营造出相比同级车型更为高级的氛围，这也是别克一贯的优势所在。

在动力层面，想当初极力推行三缸发动机的英朗一度让其销量插水，但随着1.5L四缸自吸发动机的归来，它的销量才得以重新振作，这足以说明消费者还是认可英朗的产品力的。1.5L车型总体是够用和平顺的，而1.3T三缸车型有了48V轻混系统的加持，抖动和低速动力性能有所提升，动力体验更为出色。另外灵敏的转向、极具韧性的悬挂赋予了英朗比较扎实的底盘质感，开起来颇有运动感，在舒适性和运动感的取向方面，英朗还是平衡得很不错的。

正如开头所说的那样，销量即是王道，这三款车型在产品综合实力上市不相上下的，相对来说它们有着各自自己独特的卖点：轩逸看着年轻开着轻快坐着舒服；朗逸看着中规中矩开着可圈可点；硬朗看着合适开着却很带感。所以最后选哪款车型，决定权还是在你手上。

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