进川藏的"全新利器",与奥迪Q7同级,续航里程无忧,32.8万开走

这些年,去川藏自驾似乎变得越来越流行,但是谁都知道川藏之行山高路远,似乎只有开着奥迪Q7,普拉多,奔驰G级这一类硬核越野车才行。不过其实随着现在西部道路修的越来越好,很多普通家用SUV都能够带着你实现奔向远方的梦想。不过,去川藏对于近些年发展迅猛的新能源车来说依旧是个极大挑战,或者说是不可能完成的任务,哪怕是在东部发达地区,恐怕也鲜有人敢尝试开着一台电动车跑长途,又何况是西部高原地区呢?


但经过这个五一,我改变了这个想法,在进川藏的路上,出现了不少 理想ONE的身影——一台电动车。很多人或许对它还有些陌生,毕竟和一众造车新势力一样,理想汽车还是个年轻的品牌,但是这个新势力又有些不同。


目前,理想汽车就只有一款理想ONE在售,它不像有些新势力造车那样,短时间内推出几款车,通过车海战术来提高关注度,理想汽车是一心一意造车,力求把产品造好,尽可能的让所有用户满意才是它的宗旨,就比如理想ONE虽然是个新品牌,但用户满意度高达98%,口碑出众绝不是空穴来风,它的确是靠一点一滴积累换来的。


回到理想ONE进藏这个事儿上,之所以说它与众不同,是因为目前新能源车,尤其是纯电动车一直都有一个通病——续航能力弱、补能时间长,很多新能源车的车主不敢开车出远门,担心车子半路没电或者是没油了。而理想ONE虽然也是一款靠电力驱动的车,但是它除了有电池电机,还有一套传统的燃油发动机构造。但它的发动机不是用于直接驱动车轮,而是拿来给前后双电机供电的,所以与普通插电混动车不同。这种增程式技术,不仅保留了纯电驱动的优势,还能保证电机长续航,即解决了电驱动车型的续航问题,真正做到续航里程无忧,而这正是理想ONE能够成为车主们进川藏新"利器"的原因之一。


而除了驱动方式之外,理想ONE能够轻松进川藏的另一个原因,则是通过性强,车长超过5米,与奥迪Q7是同级别的,车高1760mm头部空间很大,视野也会更开阔,同时离地间隙也很高,底盘结构则是电动四驱,所以理想ONE在一定程度上,是拥有传统四驱燃油车的通过性的,再加上升级后的"越野脱困"模式,理想ONE能够胜任任何长途跋涉的自驾旅程。




另外,从五一期间不少开理想ONE进川藏的车主反馈,OTA升级后的理想ONE,上坡时发动机和电机是一同工作的,而下坡时,增程器在低速运转,给在给电机提供电量的同时,多余的电会给电池补电,让电量基本保持在65-72%之间,即便下坡后遇到上坡,如此一来,油耗还降低了大约15%,同时车内NVH也得到改善,加之2020款理想ONE还免费升级了后排多层隔音玻璃,车内的隔音效果会更好。

除此之外,通过车主反馈,再说一下理想ONE的一个"小彩蛋",假如傍晚向西导航行驶时,理想ONE的车机导航上还会显示夕阳,换成向东,向北,向南,都不会出现,这一细节虽小,但也能感受到理想ONE的用心。


曾几何时,进藏是硬派越野车的专属。后来,普通燃油车也能实现进藏梦想。而到今天,曾经一度被人视为只能服务于城市的新能源汽车,也踏上了川藏高原。感叹技术日新月异的同时,也让人不禁对理想ONE另眼相看。诚然,一个独辟蹊径的新能源造车势力,在成长之初必然要承受很多外界的不解,但是当理想ONE的车主们开着车抵达川藏的那一刻,或许人们又该重新思考那句"真理永远只掌握在少数人手中"。当然技术的发展是阶段性的,当纯电动汽车使用起来可以像传统燃油车一样便捷的时候,当下的理想汽车势必也会改变。不过立足当下,能带你去往远方的除了传统燃油车,或许就只剩下理想ONE这样的插混车型了。


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车系: 理想ONE
标签: 海选导购
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