有这么一款汽车，如果它能够在我们日常的生活中，增添美好而惬意的光彩；如果它能够让奋斗中的你，得到一丝丝的成就感；如果它有着舒适的空间、敏捷操控，能买菜能接娃；如果它具备优秀的性价比，在豪华SUV中占据重要的位置，而且23万起售，那么你会为它买单吗？

这就是咱们今天要说的， 宝马X1！在豪华紧凑级SUV中，这款车依旧是销量No.1，超过了奔驰GLA、奥迪Q3等竞争对手，既然这么多人喜欢，自然有其道理，所以今天我们就抛开个人的成见，认真说一说这款车究竟有什么优点。

第一明显的自然就是设计了，和上一代车型相比，国产之后的宝马X1在颜值上提升明显，它采用了宝马最新的X家族设计理念，用更加复杂的线条提升了整车的运动特征，富有力量的轮廓也不失稳重和优雅，在审美风格上，为年轻消费者服务的同时，也没有忘记对中年人的体贴。

老少咸宜，这应该是对宝马X1外观设计最合适的比喻了。

车头处的大尺寸一体式双肾进气格栅，既保持了BMW的传统风韵，也潜藏了蓄势待发的时代冲劲，前后包围融入了更加凌厉的力量感，恰似奋斗者勃发激扬的斗志，而全新设计的LED自动头灯，点亮了宝马X1的灵魂光芒。

宝马X1的腰身部分，以周正大气的格调展现在我们眼前，虽然是一款紧凑型SUV，但是层次分明的腰身，长度恰到好处的头尾，18或者19英寸的运动轮毂，都让这款车在视觉上显得舒展修长，虽然是一台紧凑型SUV，但是看上去就显得非常宽敞。车尾的层次感非常明朗，90毫米的尾排也加强的了它的运动气息。

既然说到了宽敞，我们就要说说它的空间表现了，宝马X1在加长之后，车身尺寸分别为4565*1821*1620mm，轴距为2780mm，尺寸方面超过了奔驰GLA和奥迪Q3，国产加长之后，自然也超过了进口宝马X1，再加上前驱之后省出来的位置，所以车内空间的整体表现已经足够家用，即便辣哥身高180厘米体重170斤，坐进可前后调节的后排感觉轻松自在。

在我认为入门版的豪华汽车，本就该为家庭实用性服务，而宝马X1在空间上做得很好。那么接下来，我们再看看它有什么贴心的地方，坐进驾驶位之后，首先看到的就是多功能方向盘，表面采用了真皮包裹，虽然不是纯正的宝马M方向盘，但是握感和触感还是非常棒。

让很多朋友感到遗憾的是，12.3英寸的全液晶仪表盘并没有出现在X1上，这一点相比全新3系就有些丢分，所以我们只能期待宝马在以后能够提升，不过经典的双圆表盘，再加上彩色的电脑显示屏，还是提供了清晰的视觉感受，其实，我个人更加喜欢这种传统的机械仪表盘，就好像我很喜欢发条手表一样，顶配版的宝马X1上，倒是搭载了HUD抬显，一个非常实用的配置。

宝马X1的中控屏有8.8英寸和10.25英寸两种，这里也有一个小小的遗憾，就是没有12.3英寸的大屏，就说明没有宝马的i-Drive7.0人机交互系统，那套系统有多强，没有亲身感受是无法领会的，不过这套系统也不差，能够提供丰富的娱乐和功能控制，而且实际的操作响应也流畅顺遂，没有卡顿和迟滞的现象。

整个中控区还是很宝马，虽然就设计来说没有奔驰好看，但是作为“工程师”的车，宝马X1的中控区布局是合理有序容易上手，相比较老款车型，在美感和豪华上也是有着明显的提升。座椅的表面材质使用的是仿皮材质，虽然没有真皮高档，但是触感柔和顺滑，不仅有着良好的透气性，耐久度也表现不错。

电子换挡杆还是宝马的经典鸡腿造型，连接着7挡双离合或8挡手自一体变速箱，表面处理的非常光滑，手感让人爱不释手。宝马X1全系标配了可开启的全景天窗，白天能够尽情享受阳光，夜晚打开6色的氛围灯，带着家人去看星星也是惬意非常，如果选装了哈曼卡顿音响就更加完美了。

最后，我们再说说宝马X1的性能表现。

从发动机开始，它搭载了1.5T和2.0T发动机，前者是三缸机型，最大马力150匹，峰值扭矩为140匹，峰值扭矩为220牛米，匹配的是7速双离合变速箱，虽然马力看似不大，但是测试的百公里加速为9.02秒，不能说强劲但是日常驾驶尚可，实测百公里油耗为7.6L，这就算是一个惊喜了，毕竟这么省油的SUV并不多。

不过1.5T是三缸发动机，我们不能遮掩它的瑕疵，所以自身的抖动问题依旧存在，但是坐在车内是感受不到的，这里就要说它的防抖技术了，宝马在发动机舱内，安装了一根平衡轴就抑制了发动机的振动，并且采用了大量的隔音材料，解决了发动机的噪音问题，所以现在开着这台车，车主能得到的就是安静和平稳，然后尽情享受大天窗带来的明亮。

2.0TB48发动机就是宝马的当家之作了，不过搭载在X1上的这台发动机，在功率调教上和同价位的宝马3系不同，它的最大马力是192匹，峰值扭矩为280牛米，马力比3系大但是扭矩少了20牛米，匹配的7挡双离合变速箱和8速手自一体变速箱，辣哥测试过8挡变速箱的宝马X1，百公里加速为7.83秒，百公里综合油耗为8.4升，市区实测油耗为10.2升。

192匹的马力够不够呢？在市区行驶的时候，轻点油门就有敏捷的加速表现，上到高速公路之后，在前半程和中程的加速能力都能让人满意，从0到120公里可以轻松完成，至于想要更快的话，先问问交通安全法是否同意。

宝马X1的底盘是前麦弗逊加多连杆独立悬挂，虽然采用了前驱和适时四驱，但是底盘的调教还是很宝马，所以在舒适模式的时候，也能够感觉到底盘上传来的硬朗支撑力度，不管是高速行驶还是过弯的时候，都能够保证车身的稳定性，切换到运动模式，车辆的随迹性和路感会变得更加清晰，即便是在平整路面上行驶，也可以感受到路况细微的变化。

单独就性能而言，宝马X1因为国产之后加大了车身，取消了双球节支柱前桥和五连杆悬挂，那比较当年的进口车型而言，在加速、动态能力上还是有所降低，但是车主得到的是更低廉的售价、更舒适的质感、更大的空间以及更丰富的配置，自然也就得到了更实在的体验，究竟哪个是鱼哪个是熊掌，就需要您自行品味了。