在过去十多年的发展中,“双车战略”为合资企业带来丰厚的市场回报,也给消费者更大的选择空间。“双车战略”在国内车界似乎要成为合资品牌抢占市场的份额“杀手锏”!说到"双车战略",不得不提起2012年大众帕萨特与迈腾双双问世,开创了双车战略的先河,将一车两卖发挥得淋漓尽致。这样即可以减少研发成本,还可以提升产品的覆盖度,大众在为消费者提供更加丰富的选择的同时,也实现了名利双收。
短短几年时间,多家车企的“双车战略”纷纷上马。不得不否认,丰田和本田在紧随大众之后也收到了不错的成效。其实丰田对“双车战略”也是颇有研究的,丰田目前已投放的“双车”姊妹有卡罗拉和雷凌、亚洲龙和凯美瑞、致炫和威驰FS,还有SUV中的 奕泽IZOA和C-HR,以及刚刚上市不久的威兰达和RAV4荣放,甚至到埃尔法和威尔法,无一不是一车两卖的典型代表。可以说,丰田在高中低各个细分市场都布局到自家的双车战略产品。
这一战略究竟有多香?从上面提到姊妹车销量来看就足以说明,设计风格上互补有无,价格上犬牙交错,截止目前来看,丰田的策略体系和产品定位没有任何失误。
丰田的成功之道得益于丰田TNGA架构的赋能,这一造车理念让每一款新车型都能在研发设计之初就做到最高的适应性,从而展现出超强的个性化特质。可以说正是TNGA架构实现了“双车战略”,这两年丰田品牌优异的消费者口碑,都给丰田中国推行“双车战略”奠定了坚实基础,也让丰田中国的产品线日益完善。而“双车战略”的持续实施也是控制成本、提升品牌竞争力的最好办法之一。
不论如何,如此空前力度的新车引入,如此壮大的家族阵容,不仅会为中国消费者提供更多选择,当然也会让丰田的中国战略受益。伴随着这些新车的陆续到来,具体到它们所在的细分市场,也势必会引发主要对手在产品和定价方面的跟进调整,这对于中国消费者来说也是好的开始。