前段时间，马自达宣布闭关修炼两年。两年内马自达将不再推出新车，现款车型也不会做任何的变动。

要知道如今的汽车市场竞争趋于白热化，一个品牌推出新车的速度哪怕就是慢了一个月，都有可能带来无法预估的损失，更别说是两年不上新了。因此，在很多人看来，马自达此举无异于将大把机会拱手让给对手们。

不过说实话，看到这个消息我其实并不算意外。因为在我看来,马自达从来就不是一个按部就班，按套路出牌的选手。

从之前疯狂研究转子发动机，都后来在涡轮的大背景下强推创驰蓝天的自吸发动机，马自达的每一步似乎都在和时代对抗。

并且，马自达所谓的闭关两年并不是真正停滞两年，有消息称马自达是为了憋大招，说不定两年之后，这个东瀛疯子又会带来一些让人不可思议的技术。

另一方面，马自达之前在国内投放的一些车型销量上也的确不尽如人意，两年闭关有助于它们好好分析和总结经验。

这当中最典型的一款车就是CX-8。其作为马自达旗下位数不多的大尺寸SUV，当初推出的目标就是汉兰达、途昂这些车型。

可如今呢？翻开4月份销量榜可以看到，CX-8以65台的月销量稳居SUV的倒数阵营当中。

再看它当年的对标对手。丰田汉兰达即将换代，却依然在加价销售，4月销量7333台。

大众途昂也受到了不少质疑，认为它就是一台底盘拉高的MPV，而且性价比偏低。但是即便如此，途昂4月的销量照样可以达到5137台。

那么，CX-8的问题究竟出在了哪里？

首先一点，那就是品牌定位和车型定位不相符。了解马自达的都知道这是一个非常注重操控性和驾驶感受的品牌。像是马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5还有神车MX-5，无不是各自级别当中操控数一数二的车型。

可是放在CX-8上，情况就完全不同了。对于绝大多数中大型SUV的消费者来说，他们最在意的并不是操控，而是实用性和舒适性。

论空间，其实CX-8对比起途昂并不占优，论舒适性，对比汉兰达也占不到便宜。

如此一来， 马自达CX-8处境就非常尴尬了，拿自己短处却和别人的长处较量，结果可想而知。

此外，造成CX-8销量惨淡最重要的原因就是性价比。这款车刚推出的时候售价是25.88-33.08万元。这个售价是什么概念呢？

还是以标杆汉兰达为例子，其售价为23.98-32.58万，比起CX-8来说要更加便宜。

那么CX-8更高的价格能够给消费者带来什么呢？最大马力仅仅192匹的2.5L自吸发动机，变速箱也只是6AT。

尽管说马自达的6AT调教的非常不错，但是这依旧无法弥补其动力弱的事实，毕竟汉兰达和途昂搭载的都是涡轮增压发动机，参数表现也更高。

价格高，动力还弱，再加上马自达本身在国内影响力就偏弱。几个因素一叠加，CX-8销量差就自然而然了。

总之，马自达选择这时候闭关在我看来还是比较明智的。他们回顾过去，着眼现在，展望未来，偏执但不固执。

希望两年后归来的马自达，一切都能够更好吧。毕竟，所有用心在造车的企业都值得被尊重……