汽势Auto-First|梁树一

在费迪南德·皮耶希掌权大众集团之前，大众确实是“大众”消费得起的车，而在费迪南德·皮耶希执掌后，推出高端豪华车以提升品牌形象，成了大众的要务，这也让大众品牌的忠实拥趸有消费升级的选择，于是辉腾和 途锐孕育而生。其中，途锐诞生于2002年，定位为中大型SUV，如今已经发展是至第三代车型，而在过去的18年间，途锐牵引过波音747；问鼎过达喀尔拉力赛；征服过奥霍斯-德尔萨拉多火山……它的成就数不胜数。

在辉腾停产后，途锐成了大众品牌毫无争议的旗舰车型，需要注意的是，大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴均为同平台车型，且均产自大众斯洛伐克工厂，按理说，消费者眼中途锐的产品力应是毋庸置疑的，但似乎国人对这款百万级SUV并不买账。

辉腾已经停产，而坊间关于辉腾的段子却从未消失，在段子中，辉腾是一辆令后车畏惧的“大帕萨特”，而需要注意的是，按照汽车圈约定俗成的SUV比轿车高一级的定位原则，途锐和辉腾本应享有同等的膜拜，但无奈途锐没有W12，不过好在辉腾停产了，而途锐却换代了。或许途锐心里是这样想的：虽然我呼声不够，但是我命硬，如今只有我才是真正的旗舰，你的光辉也将由我尽收囊中……然而，结果却是开篇提到的——国人对途锐并不买账，他们依旧更喜欢比较张扬的宝马X5、奔驰GLE，或者是同根同源的奥迪Q7、保时捷卡宴。

毫无疑问，途锐的外观设计是非常前卫的，驾驶着这辆车走在马路上也能引起一定的回头率：不过在不太懂车的路人心目中，他们只是觉得这是一辆不一样的大众；而在稍微懂车的路人心目中，他们则会认为车主是多么想不开，要花这么多钱去买一辆途锐……

的确，作为一款百万级SUV，途锐看起来甚至还不如上汽大众的途昂霸气，因为途锐没有途昂尺寸大，也没有途昂的设计硬派，甚至如果将两辆车放在一起，不少消费者会觉得途昂才是大众品牌的旗舰SUV。然而途昂仅仅是来自MQB平台的产物，而途锐则诞生于MLB Evo平台，如果高贵的血统在消费者眼中尚不及厚厚的妆容，那么汽势Auto-First只能用两个字评价——肤浅。

能读懂途锐的消费者并不多，所以真正选择途锐的消费者也并不多，他们不仅仅需要有着实的远见，更要财力颇丰，毕竟这是一辆百万级SUV，它的竞品车型可是宝马X5、奔驰GLE之类，虽然途锐还没有丰田汉兰达大，但是它也从未将汉兰达这类车型放在眼里。

财力颇丰非常容易理解，因为途锐这款旗舰SUV自然要具备旗舰车应有的价格，而着实的远见则折射出途锐车主与众不同的购车观念和生活态度。途锐在车水马龙的马路上并不显眼，但是它的好只有车主自己知道，选择购买它，确实是低调务实且极度追求品质的体现。

在这辆看似“平平无奇”的途锐车内，科技、豪华、实用是它最大的亮点。途锐拥有大尺寸的中控屏和大尺寸的液晶仪表盘，而这个“大”更是刷新了大众品牌车型的新高度，也正是因为够大，所以看得清楚，操作便捷。

此前网络上流行过一个非常有趣的短视频——“看方向盘猜车”，当猜到大众品牌车型时，网友们纷纷犯了难，从A级到C级，几乎一模一样的设计让人无从下手，但如果当时视频中出现途锐的方向盘，辨识度应是出人意料的高。途锐的方向盘虽然整体依旧是大众家族化设计，但是内部却采用了金属包裹，亮明自己高贵的身份。

除了内饰设计，途锐让车主们最满意的无疑是空气悬架，除最低配车型外，其余车型全部提供空气悬架，该配置大大提升了乘坐舒适度。不仅如此，在后备箱位置，途锐还提供了后空气悬架升高/降低按钮，以便更优雅地放置物品。

在动力方面，途锐提供2.0T和3.0T两款发动机，其中2.0T发动机的最大功率为180kW，峰值扭矩为370N·m，这样的动力表现放在途锐上完全可以称之为充沛，这点从6.8秒的百公里加速时间数据上可以明显体现。

变速箱方面，途锐并未采用大众品牌常见的双离合器变速箱，而是采用了ZF 8AT变速箱，其平顺性、稳定性都可圈可点。

巧合的是，在拿到途锐的前一周，汽势Auto-First刚刚完成新款奥迪Q7的试驾，虽然那辆奥迪Q7是一款3.0T车型，但毕竟二者是同平台车型，且都采用了空气悬架，所以除了途锐动力稍稍弱一些，在舒适而富有韧性的底盘调教和可优雅可粗暴的加速体验等驾驶质感方面，二者的品质感还是极为接近的。

在驾驶模式方面，途锐提供了经济、舒适、标致、运动及个性化5中驾驶模式，并附带越野自动、雪地两种越野模式。在每一个驾驶模式下，车辆的空气悬架、油门响应、转向力度都会积极地改变，满足不同路况的驾驶需求。

其实很多消费者选择途锐时，也将它看做是一辆豪华越野车，尽管没有大梁，也看似并不硬派，但它确实具备出色的越野能力——途锐的全时四驱采用了最为牢靠的托森差速器，当车辆调节至越野模式后，空气悬架会自动升起，保证底盘不被剐蹭的高通过性，同时也给车内乘客带来更佳的舒适体验。

途锐越野能力究竟有多强，由于时间关系，此次汽势Auto-First并未进行彻底验证，但根据此前官方以及其他媒体视频信息，可以看出途锐的电子限滑制动系统非常高效，搭配上硬核的托森式中央差速锁和32°的接近角/离去角，想必应付交叉轴、炮弹坑等极限挑战时，它的表现也并不会令人失望。

虽然途锐看上去平平无奇，但从品牌底蕴、产品实力层面来看，途锐依然具备百万级SUV的强悍实力。值得一提的是，目前途锐相比竞品车型又多了几分性价比优势，以这款2.0T顶配车型为例，其指导价仅为61.98万元。在全球经济放缓之后，众多百万级SUV纷纷进行价格下探调整，途锐自然也不例外，但诚意更足——下调价格往往意味着减配，途锐却有些与众不同，在配置方面坚守底线。豪华毫不妥协，毕竟它已是大众品牌唯一的旗舰。

汽势观点

不可否认，大众集团的研发实力全球领先，而与奥迪Q7、保时捷卡宴同平台的大众途锐，在产品素质层面自然不惧任何竞品车型，甚至在高端配置的加持下反而更胜一筹。但更需要注意的是，大众的品牌定位不敌ABB品牌，也正是品牌力差距才促使途锐在终端市场呼声不高。在汽势Auto-First看来，在产品力优势层面，途锐继续保持，而在品牌力劣势层面，途锐则将用更具诚意的定价策略弥补。综合来看，途锐车主是懂车、务实、低调的一群人，途锐的好，的确只有车主自己明白，他们并不在乎世俗的眼光，事实上，在拥有一辆实打实的好车之后，他们也并不需要在乎那些虚的。