虽然“淘汰”是现阶段的一大主题，但还不是末法时代。

2018年、2019年的负增长，加上2020年的特殊情况造成的不良开局，使得中国汽车市场雪上加霜，两极分化愈发严重，不论是品牌主机商，还是线下4S店，都受到相当程度的冲击。数据显示：1-4月全国乘用车市场累计销量达444.5万，比去年减少216万辆；2020年1月至5月12日，半年不到，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销，情势依旧严峻。

两极分化加剧，退网率高？

对于品牌和经销商的淘汰，在2017年其实就开始了，愈来愈严重的两极分化，经历过2018、2019的下行，到2020年的debuff开局，让这种分化更为极端。

从销量数据上看，1-4月份累计销量1-5万之间的厂商有19个；累计不过万的有43个；累计不过千的有14个！按照一家标准4S店平均月运营成本50万、年运营成本600万元来算(不包含财务成本和启动资金成本)，这样的销量连支撑一家4S店的开支都不够，而没有销量，想通过售后保养来赚取利润也是不可能的事。数据显示：2019年下半年经销商亏损达到42%，全年有近3000家经销商退网。而按照今年的整体趋势，中层断档会越发严重，对此，有业内人士预言：我国汽车经销商的抗风险能力更低，如果2020年市场继续下探，到调整期结束的时候，预计会有15-20%的经销商退出。若结合到2020年的真实开局，情况可能会更为严重。

另值得注意的是，今年1-5月份期间，经销商注销数量最多的省份为山东，达到137个。主要原因在于，山东省一直被各大势力视为“独立大区”，内部的竞争也更为激烈，所以市场下行的时候，末端淘汰也会更加严峻。

除此之外，高库存压力也给经销商带来不小影响，中国汽车流通协会发布的数据显示：今年1-4月份，行业的库存压力依旧严峻，其中2月份达到14.8，4月份虽然比2019年同期低了12.0%，环比下降34.3%，但仍然处在警戒线水平之上。与此同时，虽说5月份市场热度有所复苏，但部分消费者购车延迟和资金能力还没有得到完全恢复，汽车消费需求不足的压力依然存在，整体较高的库存压力，对各大势力的影响都不小，哪怕是一线品牌的经销商都迫于压力退网，而那些中下游品牌，更是雪上加霜。

不过在3-4月的销量里，我们还是能看出一些端倪，那就是消费者对品牌的需求也愈发集中化，特别是豪华品牌。

ABB+L强势，二线势力每况愈下？

虽说在3-4月份销量上，豪华品牌表现得非常抢眼，这也不排除为了清库存而放出巨大优惠来刺激销量。如福州的某宝马经销商，店内的2019款宝马X3、宝马5系车身价落到30多万，入门级的1系车身价更是仅13万元出头，当然，这多是为了清库存的无奈之举。

而对于扩展的步伐，2020年这有所减缓，并且呈现出销售渠道下探的趋势，这点在中国汽车流通协会发布数据中就能看出：今年第一季度豪华品牌新增授权4S店57家，与去年同期相比减少23家，其中一线城市仅占10%。值得注意的是，豪华品牌一季度退出经营的有41家，看来，豪华品牌也确实不好过，尤其是二三线品牌，这也确实是一个实话。

从上险量数据看，ABB单店平均销量超过80，其中宝马为89，奥迪为88，奔驰83。紧随其后的是雷克萨斯，为73，已然踏入一线豪华阵营。相较之下，二三线豪华品牌就明显断档。以凯迪拉克为例，旗下车型本身价格就不算太高，而且平均单店销量仅27辆，还再加上巨额优惠，以及建店成本，靠卖车得到的利润是少之又少，这对经销商而言，都是不小的压力。

总而言之，现阶段消费者是越发理性，无论是豪华品牌还是合资或者中国品牌，对上游势力的依赖度越来越高，而中下游团队只能要较大的优惠去吸引消费，这无形中也对经销商造成巨大的压力。如今市场还在回暖，人们的观念也在不断升华和成长，对经销商的考验也会日益严苛，对此，阿贵看车将继续关注。