数据显示，4月24日晚上，长城汽车公布了2020年第一季度成绩，公司实现营收124.16亿，同比下降45.13%，净利润亏损6.5亿，而去年同期盈利7.73亿，同比下滑了184.08%，这样的一则公告发布出来让人有些意外，不过也在情理之中。

毕竟汽车市场经历了两年多寒冬，SUV热度也下去了，加上今年黑天鹅事件影响，第一季度几乎属于全军覆没，亏损也在预料之中，只不过下滑如此大超出消费者的预期，哪怕是立足SUV领域的长城也避免不了。

盈利下滑如此之大让人很意外，毕竟长城的SUV在国内的地位也算是一哥，旗下的 哈弗H6每年都能拿到销量冠军头衔。在公告中长城也给出了具体原因，直接把锅就甩给了疫情，集团产销量同比减少，还受到了卢布汇率下跌影响，海外子公司也存在亏损情况。

当然，没有对比就没有伤害，我们再来看下长安汽车第一季度财报，公司净利润高达5亿，而去年长安同期亏损20亿，这里能看到明显进步；比亚迪盈利暴跌84%，但是公司依旧有1.13亿的利润，即便是靠卖房维持生计的海马也就亏损了9918万，长城亏损6.5亿的成绩着实有些多。

据悉长城的亏损主要因为销量下跌，2020年第一季度长城总销量为15.03万，而去年同期销量为38.38万，同比整体下滑47.04%，在15万的销量中，哈弗子品牌就贡献了10.62万的销量，看来长城的重点还在SUV上。

从整个行业来看，第一季度国内汽车累计销量平均为301.4辆，同期下跌40.8%，可见长城下滑幅度远超市场平均值，这也就不难理解长城为什么在一季度亏损，同比下滑接近50%，如果还能盈利那只能说长城的利润率太高了，可惜长城的利润率并不高，如今靠SUV走向巅峰的日子一去不复还。

虽然长城汽车总销量不如吉利，但在SUV领域一直保持着“领头羊”的位置，哈弗H6的畅销给了企业信心，进而布局了更为年轻的M系列、F系列等等，还推出了高端WEY系列，不管如何布局始终绕不开SUV。

我们再来看下第一季度SUV销量情况，根据乘联会统计，第一季度国内SUV总销量为138.7万辆，同比下跌37.4%，而长城第一季度SUV销量为106205辆，同比下滑48.45%，而长城旗下的高端品牌WEY总销量为9901辆，同比下滑62.8%，SUV下滑幅度同样远超市场平均值。

从以上数据我们就可以分析出长城在走下坡路，旗下的SUV表现出现颓势，而总销量的下跌完全受SUV影响，可见长城成也SUV败也SUV。虽长城SUV车型很多，但是产品单一性已经决定这家企业走不远，所有品牌中就长城SUV对于市场的覆盖率比较广阔，任何价位都能买到，而且还出现了内部产品打架现象，不同产品售价重叠严重，所以长城搞出那么多系列，最后能打的还是哈弗H6这一款。

因为第一季度长城表现太差了，魏建军也不得不调整今年的计划，把销售目标从此前111万下调到了102万，这个目标还低于2019年的106万，对于净利润的预测也从47亿降低到了40.5亿，看似是以退为进，厚积薄发，实际上是被逼无奈，但凡能完成今年的目标，长城也不至于再下调吧。

如今长城能打的牌不多了，虽然皮卡在国内销量不错，但总归是小众品牌，对整体成绩影响不大，政策性的放开，始终没有一个定向，一直都在谣传皮卡要解禁，实际上就算解禁了，皮卡就能大卖吗？国人的审美以及对车的认知需求决定了，其他的系列可能会水土不服，皮卡可有可能会遇上水土不服的现象。

而WEY几乎宣布失败，竞争不过合资车，这么多年的事件，我们看到了这个品牌的起起落落，最终的销量走势还是一步步下滑，在冲击高端品牌的路上，WEY还有太多的路要走了，短期内很难帮助到长城，甚至因为销量的持续性下滑可能拖累长城的财报数据。

至于越野，长城也就一款H9能拿的出手，但也被汉兰达虐的体无完肤，价格方面已经不断趋近，选择国产的哈弗H9还是选择合资的汉兰达，消费者显然更愿意选择后者，汉兰达多年打下的威风，并不是任何一个后辈就能轻松超越的。

所以，在国内长城SUV市场已经遇到瓶颈，最后一条路就是出口海外，因为疫情影响，今年是没戏了，2019年蔚来李斌是最惨的人，那么2020年魏建军接过打榜成为最惨的人。现在疫情并没有完全过去，魏建军可以把锅甩给疫情，但这只是暂时的，品牌单一化发展也受限，这方面魏建军应该学学李书福，全面发展，分散风险，同时把核心技术掌握在自己手里，这样才有出路。