2017年2月，东风启辰宣布脱离东风日产汽车单飞，不难看出东风启辰的雄心壮志。转眼三年过去了，东风启辰境况如何？事实上，脱离了东风日产的品牌光环之后，东风启辰可谓是每况愈下，销量已经连续两年下滑，处境岌岌可危。

单飞首年，东风启辰依旧强劲，2017年全年销量同比增长22.7%，以14.3万辆的成绩收官。但是到了2018年，情况急转直下。2018年东风启辰全年销量13.4万辆，同比下滑6.04%，仅完成年度目标20万辆的67.2%。到了2019年，被市场毒打之后的东风启辰调低了销量目标，定为15万辆，结果仍未完成，年销量仅12.3万辆，同比下滑8.6%。

2010年，东风日产推出了合资自主品牌—启辰。自成立以来，启辰一直使用日产淘汰下来的平台和技术生产汽车，重新包装后以极具性价比的价格进入市场。因为日产品牌光环加持，启辰“廉价日产”的品牌形象也家喻户晓，但也因此被质疑“新瓶装旧酒”。

在销售环节，东风启辰销售人员也将“使用日产技术”作为一大卖点。但“套近乎”是把双刃剑，消费者冲着东风启辰“廉价日产”的名号前来，一旦东风启辰不再使用日产技术，对消费者而言就失去了最大的卖点。

虽然启辰品牌旗下的车型并不少，但缺少像丰田卡罗拉、大众高尔夫那样能够独挑大梁的车型，这就导致启辰品牌存在感太弱，很多消费者在选车时甚至想不起还有这个汽车品牌。以 启辰D60来说，今年4月份销量为2852辆，占东风启辰当月销量的56.9%。但放眼整个车市，启辰D60的销量可以说是“微不足道”。

除了自身没有实力，需要抱日产的大腿之外，日产品牌车型大幅降价也对启辰造成了一定冲击。日产经典轩逸，一度进入到六万元区间，与一众自主品牌近身肉搏，但却误伤了“友军”启辰，因为启辰的轿车产品价位多集中在5-10万元的区间内，同样的三大件下，日产品牌的号召力必然强于启辰品牌。

没有技术实力短时间内无法扭转，但产品品控短时间内做出改善应该不难。在车质网上，关于启辰旗下车型质量问题的投诉源源不断。光是启辰D60，就出现了关于空调、变速器、转向系统、制动系统。悬挂系统、仪表等部件的投诉，甚至还有车辆自燃的投诉。

一辆车上能出现问题的部件，启辰D60几乎全部涉及，其质量之差可见一斑。在车质网的投诉列表上，还有很多关于启辰经销商服务态度不佳、售后人员专业程度不足以及承诺不兑现等的投诉，说明启辰在经销商管理上存在诸多问题。

虽然启辰尚年轻，但留给启辰试错的机会已经不多了。中国汽车市场结束了野蛮生长的时代，开始进入存量竞争的时代，行业洗牌势在必行，没有点干货怎么能存活下来？启辰该启程了，摆脱日产的品牌光环，去寻找自己的宇宙星辰。