打开吉利汽车官网，扉旅汽车发现，在其自述的发展史上，“买”几乎就是主旋律。

除了大家耳熟能详的2010年全资收购沃尔沃乘用车版块外，2013年全资收购英国伦敦出租车公司，2017年收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车和路特斯股份，2017年收购美国太力飞行汽车公司，2017年收购沃尔沃集团8.2%股权、进而成为其第一大执股股东，2018年收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，进而成为其第一股东……如此这般，“买买买”已经成了吉利的习惯。

就在近期，吉利又瞄准了商用车领域“最强买家”的宝座，不过购买过程或将临时生变。

先是在5月23日，重型专用商用车公司华菱星马发布的关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的公告，当时，业界就有传言称吉利将是最终的摘牌者。

随后，5月27日，内部消息开始流出。吉利商用车内部人士对媒体表示，吉利商用车确实有接触华菱星马，但目前还没有具体的结果，最终结果以公告为准。华菱星马方面内部人员也媒体透露，一汽凌源也有意向，但最终交易对手究竟是谁还未接到控股股东的明确通知。受此消息影响，当日华菱星马股价多次触及涨停，最终收盘价为8.59元，收涨8.87%。

但“你好我好大家好”的局面在5月28日出现了猝不及防的变化。华菱星马发布重大风险提示，其中第一项“重大事项进展风险”显示：截至目前，华菱星马汽车（集团）股份有限公司（“华菱星马”）及公司控股股东安徽星马汽车集团有限公司（“星马集团”）尚未收到本次公开征集转让受让意向书及相关申请材料，本次公开征集转让在公开征集期内能否征集到受让方存在重大不确定性。

公告还提到，本次公开征集转让能否获得相关国有资产监督管理机构的批准及本次公开征集转让能否实施完成均存在重大不确定性，敬请广大投资者关注公司公告、理性投资并注意投资风险。当日，华菱星马股价应声下挫，跌7.68%，最终收盘价为7.93元。

如此一来，无论尚未言明的掣肘究竟如何，吉利将华菱星马收归旗下这步棋都陷入了悬念丛生的境地。

中途生变想必是意料之外，但与华菱星马接洽的动作，仍然坐实了吉利拓展商用车领域的野心。吉利也的确有这样布局的理由和资本。

“买帝”李书福的目标是将吉利发展成为大型跨国汽车集团。而随着其全产品线布局的逐渐铺开，无论是低端市场，还是中高端车市场，无论是燃油车领域，还是新能源车领域，甚至是针对新世代消费者的潮牌车品，吉利均有涉及，可以说，吉利在自主品牌乘用车的王座上已经越坐越稳了。

那么在这种情况下，对于吉利来说，也是时候考虑如何补齐商用车领域短板，以便构建李书福心目中的汽车帝国了。纵观全球大型跨国汽车集团，无一不将商用车版块放在了举足轻重的位置——丰田有日野，雷诺有雷诺同品牌卡车，大众有斯堪尼亚和曼恩，戴姆勒集团的商用车更是撑起了其业务的半壁江山。

与此同时，中国国内商用车的市场环境也明显优于乘用车。扉旅汽车查阅数据发现，在2019年汽车行业极度不景气的大环境下，商用车销量达到436万辆，增长1.9%，与乘用车哀鸿遍野的销量数据形成鲜明对比。另有分析人士称，后疫情时代，包括新基建在内的扩大内需、刺激经济发展的动作将逐步落地，中国的商用车市场将迎来爆发。

内部有开疆拓土的企图，外部有市场爆发的吸引，也难怪吉利迫不及待的要在商用车领域“策马奔腾”了。

事实上，早在2014年，吉利就已经成立了商用车项目组，并于2016全资收购东风南充100%股权后，成立吉利控股集团旗下的全新商用车品牌远程，正式开启了吉利商用车之路。

但相较一汽、东风等商用车龙头，吉利起点低，且投放在商用车领域的资源和精力明显较弱，几年来未见明显突破。有媒体报道称，李书福的目标本来是要在2020年实现商用车销量达到25万辆，但2019年吉利控股并没有发布商用车的销量数据，而远程商用车2019年上半年的销量还不到5000辆。

在这样的背景下，收购成熟的商用车公司，就成了推动吉利商用车快速步入正轨的最佳路径。因此吉利才瞄准了华菱星马，再次放出“买买买”的大招。公开资料显示，华菱星马是国内重卡领域十强企业之一，2019年销售中重卡1.8万辆，实现营收63.8亿元。除了重卡整车生产制造外，还拥有自主研发的发动机、变速器和车桥，产品体系完备，积累了一定的用户口碑，可以说是吉利绝佳的标的。

但前面也提到了，收购华菱星马这步棋可能突生变故、后事难料了，那么吉利还有没有其它布局呢？

扉旅汽车梳理其近日动作，答案大概率是肯定的。

李书福近日公开对外表示，吉利正在探讨进一步加深与戴姆勒合作的可能性。众所周知，吉利已经是戴姆勒的股东，双方出行、空中出租车等多个领域已经建立了合作，但在合资造车方面一直未见动作。而戴姆勒的乘用车业务在中国是与北汽集团合作，产品序列基本饱和，几乎不存在合作空间，所以业内有分析人士指出，李书福所指的“加深合作”，很可能是在商用车领域。

此外，沃尔沃也仍是吉利的挖不完的“宝藏”。在2017年拥有了沃尔沃卡车8.2%的股份之后，吉利已经拥有沃尔沃卡车的第二大投票权，尽管此前吉利表示暂时没有将沃尔沃汽车与沃尔沃卡车连接起来的计划，但一旦吉利在商用车领域发力，沃尔沃卡车也必将成为其手中的王牌之一。

与华菱星马、与戴姆勒、与沃尔沃，吉利显然是在慢慢蓄力，以期成为中国商用车领域的“搅局者”，一旦事成，原本被几大国有汽车集团垄断的中国商用车市场格局或将生变。