电动车进藏，往往是个伪命题，最核心的痛点不在于路况，而是藏区的充电环境实在欠缺，若是将旅馆里的220V的家用充电也算进去，一天也很难跑过300公里。说不定还没赶到下一个乡镇就被撂在马路边上，等待救援车辆来拖车。

更别说藏区里总是翻山越岭，遇到个暴风雪是很常规的操作，电池在低温环境下续航里程的大大缩减至今是每家汽车厂都难以回避的问题。

但自驾进藏，偏偏是每个男人心中的梦想。神山圣水、高山峡谷，从现代走向原始，从文明走进神秘，那些购买新能源车的用户又难道会打消这个念头？

有人说，开电动车进藏是”痴人说梦“，是不切实际的幻想，但总有人会用实际行动打碎偏见。

前段时间，就有不少电动车进藏的帖子在网络上流行，而他们开的，是 理想ONE——目前中国唯一一辆增程式电动车。

之所以能在藏区中穿行自如，很大程度在于理想ONE虽然是电动车，却是能烧汽油的增程式电动车。车内的1.2T发动机，能持续性的产生电流驱动前后双电机，以及补充电池的电量。于是它在给驾驶员带来电动车驾驶感受的同时，不会同步产生里程焦虑。纯电续航180km，纯油续航600km，两者加起来，满电满油的续航里程接近800km，比一般的SUV都要高不少。

当解决了续航问题后，电动车在高原地区的优势就会被无限放大。比如高原地区空气稀薄，氧气含量不足导致汽油车多多少少都会存在动力衰减的问题，即使是普拉多，用2.7L的发动机在高原上只能“苟延残喘”。但电动车的电机驱动却不会受此困扰，即使海拔再高，也不会出现动力损失。理想ONE的前后双电机在高原上表现依旧强势。

高原的持续上坡和下坡也会让电动车显得更“经济”一些。上坡时侯电机加大马力输出并不会像汽油机一样，降低了能量利用率。而下坡的时候，刹车能将能量回收到电池内，减少损失。从用户的反馈来看，理想ONE在高原地区不额外充电的情况下，平均油耗只有7L，比起同级别、同动力表现的车型要低出不少。

里程焦虑消失后，电力驱动的似乎更适合进藏。所以新一代长途自驾游神器非理想ONE莫属？我想是的，本以为只解决了里程焦虑的增程式系统，没想到在自驾游中开拓出新玩法。这也怪不得理想汽车的用户满意度达到98%，估计理想ONE还有许多使用场景有待挖掘。