备受期待的长安马自达CX-30现已正式上市，新车售价区间为12.99万-17.19万元。这也让日系时尚风SUV市场的竞争日趋激烈。今天，我们请出同级别较有代表性的丰田奕泽、 本田XR-V作为陪练，为大家一探这个市场的深浅。

外形层面，奕泽身上的“光怪陆离感”确实挺强的。线条锐利的前大等配搭颇为邪魅的前脸线条，冲撞出一种颇为骄傲的视觉基调。车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线，也表露着一些俯冲意味。

车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线，也表露着一些俯冲意味。尾翼与外凸式尾灯的配搭，也让这款车的尾部饱满中不失致趣。

外形层面，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V跟上了本田家族全新潮流。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，也营造出整台车较为硬朗的视觉特征。

双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。但实话实说，基于三款车中最久远的推出年份，就算经历过涂脂抹粉的中期改款，这款车也是这三台车中最不新鲜的一台。

外形层面，CX-30是一款足够典型的马自达SUV，没有张牙舞爪的浮夸，却通过洗练干净的线条，拼接出颇为圆润的风尚。车头进气格栅与银色海鸥标，攀附出较强的纵深与趋势，甚至还有些许“激凸感”。

来到侧面，前低后高的视觉比例调度，也能看出CX-30所具备的那种“蓄势待发张力”。车尾整体线条圆润且不失张力，颇具动感的异形尾灯，也为这款车做了不错的情绪收尾。

而相比起外形的艳光四射，奕泽的内饰，却沿袭着丰田家族化实用风格。依旧以物理按键作为这套内饰的视觉基调。整体质感也还不错，软质包覆、钢琴烤漆配搭颇具纹理的门内饰板，形制总不算非常无聊。

车机系统层面，推荐车款——“2.0L 奕享版”搭载一台9英寸车机，但仅支持安卓手机互联与蓝牙电话功能，并且不管UI精致程度或是点按反馈速度，也都不算非常好的那类。

XR-V则有一种风格简练的本田味道。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口，也能释放出一定数量精致。中控台下方数显轻触式空调面板，也有着不错的科技味道。

车机系统层面，推荐车款——“220 TURBO CVT舒适版”搭载一款8英寸触控屏，但遗憾的是，该系统仅支持蓝牙互联、USB音源与倒车影像功能。并且也奕泽一样，车机系统的点按反馈较慢，UI的设计也很有一些汽配城既视感。

内饰层面，需要承认的是，CX-30这套内饰确实很有质感，但立足以“屏幕越大越好”为主流审美的国情在此，实话实说，这套内饰很容易在终端被归纳入“简陋且不厚道”的那类。

具体来说，CX-30采用了全行业别具一格的“极简设计风格”，应用中控台表面的大面积皮质包覆，在档次感层面也毫不吃亏，方向盘与中控面板上的物理按键，也有着相当不错的品质感。

车机系统层面，CX-30全系搭载一台8.8英寸液晶屏，内建安卓/苹果双系统手机互联。这样的规格放在这个级别倒也没有任何问题。存在理解门槛的是，首先，这块屏幕与整套内饰并未有怎样圆满的衔接，整套有一些割裂感。其次，这套车机系统仅支持物理按键控制，并不支持触屏，而且黑白双色UI，也确实太过简陋了一些。关于这套内饰，我觉得最好的形容是，“它有着相当高的水准，但需要遇见那个真正懂它的人。

聊到空间及乘坐舒适性，毫不讳言，确实是这款车身上一个短板。前排的表现倒还不错，座椅软硬适中，设计形制也能为驾乘者提供不错的包裹，头部空间及视野，立足小型SUV领域，也还算是个中等偏上水准。但进入后排，确实会让人感到一些尴尬。首先，后排中间整体空间狭窄，如果同时乘坐三个成年人是很拥挤的，只能偶尔做做应急。其次，为了迁就那个具备十分冲锋感的上扬窗线，后车窗尺寸小得都有些不正常，整体乘坐感受压抑。并且后排出风口、后排中央扶手、后USB充电接口等配置也完全欠奉。

基于那个向外凸出的翘臀，奕泽的后备箱装载能力，倒也没掉链子，后备箱形制规整，在不放倒后排椅背的状态下，就能放入两个登机箱，只是需要注意的是，也是基于翘臀设计，这款车尾箱地台挺高，大件行李的搬上搬下，或许会多耗费一些力气。

空间实用性层面，基于本田品牌的出品，全新XR-V在空间利用率上具备一定程度优势。椅面填充偏向柔韧，能够给予驾驶者足够妥帖的包裹与支撑。后排无论腿部空间，或是整体通透感，相比奕泽都明显要好上那么一些。

全系标配的魔术座椅等“偷空间”设计，再次扩充了XR-V身上本就不小的实用面积。尾箱层面，XR-V尺寸与规整度与奕泽大差不差，有着相当不错的装载能力。但明显低很多的地台，会让大件行李的搬运，相比奕泽会省力很多。

实话实说，CX-30的身上，依然表露着马自达“不把实用性当回事儿”的任性。前排空间倒也还好，基于SUV的车型设定，头部空间与视野倒也还算不错。

但后排座椅确实难说怎样优秀，正常身高的男性坐下后，膝盖前方几乎没有空间，整体空间感受弱于XR-V，但与奕泽大差不差。不过全系标配的后排出风口，放在这个价位，确实是挺厚道的。后备箱装载能力，与XR-V大概同一水准。

动力与驾驶层面，则是奕泽身上一个挺大的亮点。动力层面，奕泽搭载一款最大功率171马力的2.0L高热效率自然吸气发动机，也就是雷克萨斯ES200身上那台，热效率达到了40%，可以理解为同级最先进的那一类。与之匹配的则是一款搭载起步齿轮的（9+1）模拟10速DS-CVT无级变速箱。

就实际驾驶感受来说，虽然有TNGA架构加持，但这款车的家庭属性依旧挺浓的，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，就算刚拿到驾照的人，也很毫无压力地上手。

2.0L+DS-CVT这套动力总成，虽然没有XR-V 1.5T来得那样勇猛，但能为驾驶者炮制出相当强的快乐感。首先，基于起步齿轮的融入与较大的肺活量，奕泽的起步十分平滑、畅顺，有一种黄油渐渐化开的满足感。而随着转速的攀升，车辆的加速也愈发有着底气，并且动力的增大与到来，也十分线性、容易预测，具备同级别涡轮机难见的自然畅顺。

DS-CVT也有相当不错的平顺与运动性，低速状态下，它能时刻保持一个连贯的动力输出，整体动力表现随踩随有。而在应对较为极为的动力诉求时，这款车也挺撑得住局面，油门的响应会更敏捷，变速箱动作也很及时，模拟换挡功能有能力调制出十分果断且有阶次感地转速上扬、车速增加。虽然汽车之家实测9秒以上的加速成绩相比1.5T的本田，确实没那么亮眼，但这款车开起来的舒畅感，确实让人挺印象深刻。

操控层面，奕泽底盘表现很整，在经过坑洼路面时，车身动态毫无松散，但也不是那种死硬，前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，对颠簸处理完成度至少不逊于同价位的“大众与别克”，在同级别里很有优势。转向手感不算很重，车头响应与指向精准性，也都不算同级别领先的，相比马自达，我甚至可以说它的路感有些模糊，不过这种不直接的信息传达，也降低了驾驶这台车的精力投入度与紧张感，整体挺符合这款车的家用调性。

实话实说，这副躯壳对于驾驶者意图的感知与响应，确实没有马自达那种心有灵犀的简单直截。但这种温和的性格，倒也更加匹配得上家用场景。

本田XR-V，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与超跑思域属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性，却也让它无法大开大合地运动。

主要是两个问题，首先，这款变速箱的有些机敏过头，相比起另外两款，比较难保持恒定速度行驶 ，日常巡航中，油门稍微松一点儿就减速，稍微深踩一点儿就加速，日常驾驶脚踝会有一些些疲惫。第二点，在应对较为急切的动力请求时，这款车的反馈，没有奕泽那样“举重若轻”，变速箱会从开始的漫不经心，到之后的咋咋呼呼（就是那种呼呼呼的努力吊转速），整体加速动作确实不算很从容流畅。

操控层面，XR-V相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸，快速驶过减速带时，悬次只一次回弹，便能回复之前的安稳。但实话实说，这款车毕竟与飞度基于相同小型车平台打造，整体驾驶性的天花板相比另两款确实会弱上那么一些。在连续高速通过较大颠簸时，整台车动态相比另两款，确实会凌乱且单薄上那么一点点。

聊到CX-30，它身上这套创驰蓝天动力架构足称各路车评人“万众宠爱、捧于手心的美好”。但我实话实说，2.0L自然吸气+传统6AT这样一套动力架构，立足2020年，确实配不上怎样曼妙的形容。所能做到的吗，无外乎很会捕捉与遵循驾驶者意图与新意，抢答出驾驶者希望这款车去做的事。相对做的没那么好的，令人有些尴尬的，不过是借道超车、汇入匝道时，总欠缺一些信心罢了。

操控层面，马自达的工程师们在“创驰蓝天”既有框架下，尽力提升了这款车的静谧性与舒适感，日常通勤不再有旧时代马自达那种单薄与吵闹。同时，就刷起来的乐趣来说，CX-30又是三款车中最强的一辆。

实话实说，奕泽有着相当不错的舒适扎实，应对起较为激烈的驾驶，虽然也能十分妥帖地控制住局面，但你多少会觉得它的回应有些心不甘、情不愿，老老实实地通勤，或许才是实用它的最佳形式。XR-V的跟手度感毫无问题，但应对较高速度的行驶时，总感觉底盘单薄了一些，没有那种让人心安的厚实。

而CX-30的底盘则有十足的“全新马自达味道”，底盘具备很强整体感，日常行驶除了过坑洼时的一些小跳动（没有XR-V那么跳，但相比奕泽确实要差一些），整体行驶品质倒也还算挺高的。而在较为激烈的驾驶中，它却能给你三款车中最强的配合度，高速打转向时，车头和车尾间也有着近乎无缝的衔接与呼应，基于不错的悬挂韧性，车身也不会有那种凌乱的侧倾，在配合上那个精准跟手的转向，整台车能够传达给驾驶者较强的驾驶信心与默契感，

关于丰田奕泽，我们的推荐车款是全系次低配——官方指导价15.28万元的“2.0L 奕享版”，虽是全系次低配，但自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等配置已然配齐，已具备不错的实用度。同时，作为次低配的它，相比最低配贵出7000元，多出天窗、无钥匙进入/启动、倒车影像，倒也算挺物有所值的。

关于本田XR-V，我们推荐的则是1.5T入门配——官方指导价14.59万的“220 TURBO CVT舒适版”，相比1.5L自动挡车型，多花的1.3万，不但能升级成本田超跑级动力，同时还能在配置上多出前后侧气帘、自动空调，岂不美哉。

关于马自达CX-30，我们的推荐配置是自动挡次低配，官方指导价14.39万元的“2.0L 自动质悦型”。虽是次低配车型，但后排出风口、全LED照明灯组、8.8寸车机、苹果/安卓双系统手机互联均有配齐，同时，相比自动最低配，多出的4000元能买到真皮方向盘、天窗、倒车影像，整体可称物有所值。

对于喜欢丰田这个品牌的消费者，奕泽可说一个相当亲民的满足，15万级的售价，却能买到高热效率发动机、带起步齿轮的DS-CVT变速箱、颇具科技的丰田TSS主动安全系统，以及先进的TNGA全新造车架构。

对于本田XR-V来说，我觉得吧，买个低配就行了，放在2020年，这款车在平台行驶这些基础层面，都没啥很拿得出手的优势。

关于CX-30来说，低配就有的高配置，全系一视同仁的动力配置，都让它成为爱好开车的人，手上那杯，容易拿取的热茶。