不得不说，在这样一个正好的天气里，打开顶棚，听着周杰伦的一路向北，驰骋在怀柔的山路之间，没有比惬意更适合的形容词。

宝马

熟悉我的朋友都知道，我很少会主动的去评价一款车的外观，毕竟这么主观的事情，还是见仁见智的。都说情人眼里出西施，那这台Z4 M40i绝对算不上是能第一眼俘获你芳心的那一位，第二眼也不行。

在还没有拿到车之前，我就在想。如此跳跃的颜色加上夸张的线条设计，这样的Z4是为了讨好年轻人的么？前两代Z4的设计在我眼中，分别是宝马设计的高潮和低谷，而这一代Z4不出意外，还是拥抱了大众。

这么做没什么不好的，独立审美和独立思考，放在新世纪开始后的20年，还是只有少数人能做到，从众是存在于人类基因里的东西，就像艺术家只有少数的一撮。但我也希望，如果有一天你买Z4，不只是为了Show-off。

两门，两座，软顶，似乎这一代的Z4回归了roadster的传统。这么小的车身，无论从设计上，还是工程上，塞下一套硬顶敞篷机构，都是对设计师和工程师的互相折磨。也罢，至少无论开棚还是关棚，它都不丑。

仅仅是不丑么？如今的市场，留给设计师发挥的余地也不多，甚至是太少了。至少，宝马足够任性，在坚持做一件事。而不是简单的让车系，停止更新。这一点，无论车迷还是我们这样的从业者，都该庆幸。

我很佩服克里斯·班戈，至少在那个时代，宝马的设计是远超竞争对手的，甚至是现在。不是说现在的设计师不努力，只是戴着脚镣狂舞的感觉，可能可以在下班后，和911的设计师喝上一杯，互诉疾苦吧！相比上一代的平淡，眯上眼你会发现，这一代的Z4仿佛在向Z8致敬。这种感觉当你透过手机广角镜头，站在车头时尤为明显。但你走过侧面，来到车尾，它还是现代化的宝马，对旧时代没有一丝丝怀念。

良驹

敞篷车，无论那种形式，因为没有钢制的车顶，车身的刚性是不得不面对的问题。这一代宝马的工程师当然会考虑到。用简单的直男思维来考虑这件事，就是推出一款硬顶版的车型，只可惜，那台车叫丰田Supra。也是因为那台车的名字，至使我在驾驶这台Z4的时候，脑袋里都在想着那台Supra。这样不好，现任不会让你怀念前任，更何况还是一个脑海中的前任。狠狠地躲上一脚，晃动的车尾就会表告诉你，它的不满。

但是这种不满，仅仅只会从你的臀部感知到，虽然还是50:50的重量分布，但你真实的是坐在后桥之上，宝马的工程师是施加了什么样的魔法，我不得而知。但仅仅只有臀部能感知到它的不满，我很诧异。

诧异，为什么我的手上没有丝毫的回馈？明明车尾的反应，已经足够体现它的生气，但方向盘却没有丝毫反应。就像是你生气的女朋友，已经从动作上表示它的气愤，但是嘴上却沉默不语。这种感觉，很不好。我可能是太挑剔了，也有可能我脑子里全是20年前的宝马。但是以现在的眼光来看，这样的转向并无问题，甚至可以称得上优秀。我也在不断的提醒自己，现在的年轻人，是电子化的一代。沟通？线上即可。

相比转向，更让我纠结的是动力。无他，直列六缸的魅力，一直吸引着全球的Bimmer，但是车头的重量，确实让你增加了一份担忧。想想，在劈弯时还需要考虑刹车点，就像蹦迪时还要考虑工作，你会怎么选？

如果是我，我肯定选择第一个级别的25i车型，B48系列发动机的潜力已经不需要你我去证明，更轻的车头，甚至是更黑化的M运动耀夜套装，才更符合这台车的气质。40i车型更像是一台GT，而25i才是骨子里的roadster。

它是很多人的梦中情人，是很多人的宝马良驹，但在我这里，它只是一台roadster，一台现代化的，复古车。