当V8成为过去，这意味着雷克萨斯又多了一些炫耀技术引擎的借口。

TNGA衍生出来的TNGA-F架构将会为下一代LX提供技术支撑，在丰田体系规划中，为美国市场研发设计的红杉以及奔跑者也将会成为TNGA-F平台的主力车型，相比于前后驱的TNGA平台架构，TNGA-F架构将会为更高端的越野车型提供新平台。

现款LX凭借着雷克萨斯体系内最高售价的优势，成为越野群体追崇的极限目标，但由于570版本较大的排量约束，事实上并不适合当下消费环境，排放标准以及油耗标准成为制衡发展的根本，而在下一代LX上除了有TNGA-F做吸引支撑力之外，雷克萨斯还会提供全新的“小排量动力系统”作为技术支撑，提供更好的动力以及油耗表现。

相比于现款车型，从目前网络上泄露出来的新车方向中可以看出，新一代LX最大的优势在于提供更精致感的设计方向，相比于现款车型，城市风格更加明显，随着线条感的深度刻画，气场也得到了有效的增强。

换装全新的3.5T V6引擎可以当成是技术迭代的行为，同样也可以理解成雷克萨斯为市场做出妥协做出的牺牲。

全新3.5T V6双增压发动机，丰田早在数年前就亮相东京车展，考虑到现款引擎备受环境热捧的原因，3.5T V6引擎的引入市场也就被搁置，随着排放法规的日益严苛，纵然5.7 V8引擎仍然有着极高的认可度，丰田以及雷克萨斯必须要对市场作出妥协。

关于下一代LX进化方向，外媒提出了“智能、电动、新开发”三个标签素材，这意味着下一代车型将会以更加出色的智能化配置吸引消费者， 此外电动化、电气化以及全新开发而来的LX车型将会为市场带来完全一样的雷克萨斯式体验。

从技术表现上来说，3.5T发动机将会提供422Ps最大马力以及超600牛米的扭矩表现，兼顾了油耗以及耐用性，网传的10AT动力系统大概率也会出现，如若LX换装3.5T V6+10AT动力系统，这意味着丰田全面技术化的大潮将会到来。

更具有吸引力的动力表现将会带来更为凶悍的“欧美式”驾控体验，这将会大大扭转雷克萨斯动力弱的问题。

而至于用户群体最关心的售价问题，从5.7L下调到3.5L基础排量，下调的不仅仅是排量更是排量税，其实从成本上来说LX能够做的更低，但必须要了解成本更低并不意味着销售价格能够下调，毕竟LX卖到140余万的根本也不是成本在支撑售价高度。

相比于所谓的成本而言，豪华的塑造以及品牌的支撑更重要，这是 雷克萨斯LX卖高价的根本原因，3.5T引擎的确排量税可以更低，但生产成本以及技术专利成本更高，从行业角度推测，雷克萨斯LX换装排量更小的3.5T V6引擎，售价大概率不会改变。

不信？你看牧马人从3.6L排量下调到2.0T，价格有波动吗？