试驾史上最大的捷达,VS7真会搞事情

现如今,90后作为购车的消费主力军,凭借年轻的心态紧跟时尚潮流,但又即将步入而立之年,逐渐成长为了家庭的“顶梁柱”。因此在购车时,会更多的考虑空间、实用性、舒适性、可靠性、经济性、用车成本等现实问题。SUV车型自然成为首选,毕竟满足全家需求,尽量做到一车多用,一步到位,才是最优解。

可如果预算只限定在15万元内,还能有这样全能的SUV可选吗?在合资领域或许只能涉及到小型SUV和入门紧凑级SUV,配置更加丰富的自主品牌也大多为紧凑级SUV。捷达决定站出来,并带来了更符合家庭用户使用需求的中型SUV—— VS7。最不可思议的是,作为一台合资中型SUV,居然能够做到15万上顶配。那么这台车的实际表现到底如何呢?我决定深入体验一下再说。

l 大平台的“福利”,开起来和大众、奥迪没差

大众MQB平台的“福利”在驱动系统方面展现的淋漓尽致,捷达VS7也如愿以偿地装上了大众、奥迪同款“心脏”:EA211 1.4T发动机。

目前大众的DSG技术已经相当成熟稳定了,在捷达VS7上还是匹配了更加踏实稳定的爱信第三代6AT变速箱。毕竟主打家用,开起来平顺舒适才最重要。

作为一个中型SUV,捷达VS7开起来并不会给人特别笨重的感觉,油门踏板比较线性,轻踩就走,深踩动力输出也十分稳定,对于日常家用通勤,可以说绝对够用了。在日常通勤和堵车的情况,低速扭矩输出更充足,不需要发动机转速的拉高,开起来更为得心应手。即使在80km/h左右的高速路段,发动机的转速维持在1500转左右,燃油经济性方面表现也不错。

AT变速箱更稳定,加速更线性,兼顾了换挡平顺性和舒适性,换挡的节奏逻辑很容易摸清。如果需要超车,提前深踩油门,给予变速箱一个反应的时间,即可轻松完成超越。所以在大部分的日常驾驶场景中,捷达VS7开起来得心应手。

底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式,在此价位诚意十足。车身悬架的调校比大众的车型更追求舒适性,这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定,滤震效果很好,尤其路过井盖、小坑洼路面,悬架能很好的化解颠簸。路过减速带,整车弹跳幅度抑制优秀,舒适性表现不错。底盘整体相比大众的车型,捷达VS7同样厚重且紧实,保留了德系底盘一贯的高级感。

转向的设定与调校十分轻盈,即便是在低速状态下,这对女性消费者来说比较友好,特别是在应对掉头和停车这种需要大幅转动方向盘的情况时,捷达VS7并不会让人感觉非常吃力。整体转向精准,转向的阻尼感也不错,十分符合家用车的定位,开起来与大众家用车并无差异。

捷达VS7在日常通勤车速低于60km/h时,整体噪音的抑制做的还是很不错的,胎噪和底盘噪音都能得到一定的抑制。但在车速超过100km/h之后,会有些许风噪产生但是并不影响,而且在我试驾的同价位的车型中,捷达VS7的车内静谧性算是表现不错的。

捷达VS7的驾驶感受与一些同平台的大众SUV有一定的相似性,但仔细体验之后发现,捷达VS7更偏向于家用和舒适,在大众的驾驶质感之上,更易于驾驶。由于匹配了爱信6AT变速箱,它更平顺更柔和,结合轻盈轻柔的转向手感,日常家用通勤都非常轻松。

l 外观很“大众”,细节很“捷达”,大块头气场就是足

得益于大众MQB平台,捷达VS7在生产线、钣金工艺、品控等等方面均与大众保持一致,所以外观给我的第一感觉就是很“大众”。大块头的造型十分饱满大气,贯穿车头至车尾的腰线也十分舒展。

来看前脸,六边形进气格栅以及源自中式铠甲的格栅菱形装饰片,将捷达的个性毫无保留地展现了出来,让人过目不忘。

于此同时,我居然惊喜地发现在捷达logo下方还藏着一块毫米波雷达感应装置。这也就意味着,这台捷达VS7具有ACC自适应巡航功能,能够以恒定的距离自动跟随前车行驶,解放驾驶员的双脚。一旦掌握这项功能的使用方法,相信你在长途旅行时,一定会爱上它。

除此之外,捷达VS7还有很多自己的特色,车头采用更多锐角折现的设计,与车标形成呼应的同时,突出SUV的硬朗造型。全系标配的LED自动大灯,也充分考虑到了中国消费者对配置方面的需求,即使低配车型的外观依然“有面子”。

捷达VS7的尾灯采用多边形设计,“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应,点亮后更具科技感。

当然,捷达也充分考虑到了车主们多样化的使用场景,所以捷达VS7从前包围到车侧到后包围,底部均用黑色塑料包裹,在相对复杂的路段对漆面进行保护。护板的维护成本相比于漆面更低,黑色护板也让捷达VS7在视觉上更具“野性”。

而车尾下部为镀铬装饰件,搭配银色护板,让车尾的整体设计更加完整。

l 超大全景天窗、智慧大屏、无线充电和氛围灯,大众都不敢这么玩儿

进入车内,满满的“大众风”扑面而来,遮上车标后我还真以为就是辆大众,不过这中控大屏也太显眼了吧!为了更贴近中国消费者的喜好,捷达VS7装配了10英寸中控触摸大屏。相比于大众车型的车机系统,捷达VS7的交互系统显然更符合国人的使用习惯,卡片式的UI设计看起来简洁清爽,菜单逻辑也比较清晰。实际体验下来,不仅系统运行十分流畅,常用的功能皆可以快速达成,十分接近手机的交互方式,上手速度很快。

同时该中控屏幕还集成了J-Connect车联网、导航,蓝牙,RVC倒车影像和倒车雷达显示等多项功能,还支持在线娱乐,生活,驾驶等多样化服务,且均可由语音识别系统实现。也就是说,捷达VS7自带随车助理,24小时随时待命,有什么事儿直接吩咐Ta就好了。

语音识别功能通过按下多功能方向盘的语音按钮即可开启,特别是车机系统与酷我音乐和美团等软件的联动,能迅速找到自己想听的歌曲,或是语音控制导航到附近美食、加油站、停车场等,十分贴近国内消费者的日常使用。同时语音识别还支持导航中途取消和句式自动修正,长句的识别准确率相当之高。

内饰方面,设计师在副驾驶和车门内板均加入了一些纹理设计,同时钢琴烤漆也大面积装饰于中控和空调出风口,内饰整体质感还是不错的。

让我更加惊讶的是,该车的空调控制区域造型与中高配大众新迈腾一模一样,触感和手感都不错,科技风很浓,不得不说,捷达VS7真舍得“下本”。

内饰中控的空调出风口分布在屏幕右侧,这种设计使得中控屏幕离驾驶员更近,驾驶员即便是在行车中进行操作,不仅不用欠身,实现转移也更少,也就在无形中提升了行车安全。当然从视觉效果上,将空调出风口归于一侧,这种不落俗套的设计也提升了内饰的高级感。

同时前排还提供了手机无线充电功能,且充电面板的面积还不小,这样就避免了杂乱的充电线影响车内的整洁,不仅方便实用还有面儿。另外,遍布的车内的LED氛围灯,不仅为夜间中控台提供了操作上的便利,也营造出了温馨的氛围。不得不说,捷达VS7在内饰方面确实了解国人的消费心理。

捷达VS7定位中型SUV,在同价位车型中,空间表现则成为了“大杀器”。本人175cm的身高,调整好前排坐姿之后,后排空间非常宽敞,近三拳的腿部空间可以让我随时找到最舒适的坐姿。想跷二郎腿?捷达VS7当然满足你。

同时,超大尺寸全景天窗也为后排乘客提供了更大的空间视觉感。可以说,捷达VS7兼顾了消费者对物理空间和视觉空间的双重享受。当然,该天窗还具备了电动开启及防夹功能,确保使用安全。此外,后排出风口、后排USB/12V电源接口等配置,也提升后排空间的便利性和舒适性。即便是长途自驾游,位于后排的乘客一样能体验到尊贵而舒适的享受。

捷达VS7的后排座椅支持比例放倒,后备厢整体的空间相当规整,具有548L的超大容积,不管是日常使用或者搬家放置大件物品都绰绰有余,即使长途旅行将后备厢改造成车床,也是相当方便舒适的。

但让我最惊喜的是,捷达VS7所配备的360°全景影像画面不仅如此清晰真实,响应速度也相当快,地面上的每个井盖、减速带甚至标线都能如实且快速地出现在“上帝视角”画面中。不论你在狭窄路段还是停车场,不论你的技术好坏,一定都能轻松驾驭这台体型很大的捷达VS7。

另外,无钥匙进入+一键启动也十分方便,并且长按钥匙解锁键,可提前开启车窗以及天窗进行透气,也可长按锁车键关闭车窗,锁车后电动折叠的外后视镜也提供了一定的仪式感。一台车的豪华感如何体现?靠的不就是这些细节设计吗?

l 写在最后

在综合性价比方面,捷达VS7确实拿出了十足诚意,无论是造型、配置、舒适、安全、可靠等方面。并且作为同价位最大的合资车型,也是最大的捷达品牌车型,抓住了国内消费者“痛点”,不止于大还更精于品质,捷达VS7可真会“搞事情”,在产品力方面可以说已经足够优秀了。

回过头来看,大众集团之所以建立捷达品牌,就是为了满足年轻用户越发鲜明的多元化驾乘需求,也让更多的年轻消费者体验到高品质的德系汽车产品。大有可为的捷达VS7,可以说是捷达品牌实现最终目标的一剂强力加速剂。

车系: 捷达VS7
标签: 评测体验
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